SITA araştırması, havacılık sektörünün rekor düzeydeki teknoloji yatırımlarının tek bir şeye bağlı olduğunu ortaya koyuyor: veri koordinasyonu.
Rapor, yapay zeka, siber güvenlik, dijital kimlikler ve sürdürülebilirlik alanlarında tutarlı bir örüntü tespit ediyor: sistemler ve ortaklar arasında operasyonel verilerin paylaşılması ve koordinasyonu, sektör için kilit bir odak noktası.
CENEVRE – 15 Nisan 2026 – SITA’nın 2025 Hava Taşımacılığı BT Analizleri raporu , hava taşımacılığı sektörünün 2025 yılında teknolojiye rekor düzeyde 50,8 milyar dolar yatırım yapmasına rağmen, sürekli olarak ortaya çıkan ortak bir engeli ortaya koyuyor: Veriler sistemler ve ortaklar arasında serbestçe akmadığında, bu yatırım, tasarlanma amacını tam olarak gerçekleştiremiyor. Ortadoğu’daki çatışmanın sektörü küresel ölçekte aksatmaya devam ettiği şu dönemde, bu veri koordinasyon açığının maliyeti her zamankinden daha yüksek. Bu açığı kapatmaya yatırım yapan operatörler, mevcut aksaklıklardan daha uzun süre dayanacak temeller oluşturuyorlar.
SITA CEO’su David Lavorel, “Bu araştırmayı, sektörün önemli bir baskı altında olduğu bir anda yayınlıyoruz. Ölçtüğümüz her alanda aynı kısıtlama ortaya çıkıyor: Veriler sistemler ve ortaklar arasında serbestçe akmadığında, yatırımlar tasarlanma amacına tam olarak ulaşamıyor. Bu kısıtlama bugün daha yüksek bir maliyete yol açıyor, ancak aynı zamanda daha güçlü bir şekilde ortaya çıkmak için açık bir fırsat sunuyor.” dedi .
Havayolları ve havaalanları BT’ye yaptıkları yatırımları artırıyor. 2025 yılında havayolları 36 milyar dolar veya gelirlerinin %3,6’sını, havaalanları ise harcamalarını 14,8 milyar dolara (gelirlerinin %7,3’ü) yükseltti; bu oran bir önceki yıl %6,4 idi. Bunun nedeni her iki sektörde de aynı: Havayollarının %83’ü ve havaalanlarının %89’u veriye dayalı karar almanın stratejik bir öncelik olduğunu belirtiyor; bu da sektörün dayanıklılığın bağlı olduğuna inandığı operasyonel temelleri aktif olarak inşa ettiğinin açık bir göstergesi.
Operasyonel güvenilirlik, finansal performansın doğrudan bir belirleyicisi haline gelmiştir.
Operasyonlar kapasiteye yakın çalıştığında, aksaklıklar doğrudan finansal maliyete yol açar. IATA’ya göre, yalnızca uçuş gecikmeleri toplam sektör gelirinin 30 milyar dolarını oluşturuyor. Aksaklıklara yönelik tahminleri ve müdahaleyi iyileştirmek çok önemlidir; bu nedenle veri entegrasyonu aktif olarak ele alınmaya başlanmıştır: Havayollarının %46’sı, uçuş, mürettebat, uçak ve yolcu sistemlerinde bilgilerin tutarlı ve gerçek zamanlı olarak erişilebilir olmasını sağlamak için uçuş operasyon sistemlerini yükseltiyor. Amaç, operasyonel ekiplere, tek bir gecikme ağ sorununa dönüşmeden önce daha erken müdahale edebilmeleri için ihtiyaç duydukları ortak resmi sağlamaktır. Ancak havayollarının %49’u, veri entegrasyonunu ve tutarlılığını bunu başarmadaki en büyük engel olarak tanımlıyor. Bilgiler sistemler arasında parçalandığında, erken müdahale için fırsat penceresi kullanılmadan kapanır.
Yapay zekâ, birden fazla sistemdeki kararları aynı anda koordine ettiğinde en büyük değeri sunar.
Havacılıkta yapay zekanın ilk uygulamaları, tahmine dayalı uyarılar, rota optimizasyonu, bakım tahmini gibi bireysel sistemlere odaklanmıştı. Şu anda yaşanan değişim ise çok daha kapsamlı. Havayollarının %63’ü, operasyon kontrolünde yapay zekayı kullanarak aksaklıkları, uçak atamalarını ve mürettebat kullanılabilirliğini eş zamanlı olarak yönetiyor ve birden fazla kısıtlamayı aynı anda değerlendirerek eylem önerilerinde bulunuyor. %79’u ise önümüzdeki 12 ay için en önemli yatırım önceliği olarak üretken yapay zekayı ve büyük dil modellerini gösteriyor; bu da hedeflerin mevcut uygulamaların çok ilerisinde olduğunu gösteriyor.
Yapay zekâ, tek bir sistem içinde kullanıldığında en güvenilir şekilde kullanılır. Kararların birden fazla ortaktan tutarlı veri gerektirdiği durumlarda ise en az kullanılır: Havayollarının yalnızca %17’si uçakların dönüş ve dönüş süreçlerini gerçek zamanlı olarak izlemek için yapay zekâ kullanıyor. Havaalanları bu açığı kapatmak için harekete geçiyor; 2024’te %36 olan oran, şu anda %53’e yükseldi. Ancak yapay zekânın etkisinin sınırını belirleyen şey yetenek değil, veri uyumudur.
Lavorel sözlerine şöyle devam etti: “Havacılık sektörü yapay zekayı büyük bir hırsla kullanıyor. Ancak anket açıkça gösteriyor ki, bu yatırımdan en iyi şekilde yararlanmanın önündeki en büyük engel, operasyon genelinde veri entegrasyonunun olmaması. Teknoloji mevcut. Ancak onu bağlayacak veri altyapısı genellikle yok.”
Siber güvenlik artık sadece bireysel platformları değil, paylaşılan operasyonel verileri de koruyor.
Havayolları ve havaalanları operasyonlar, yolcular ve ortaklar arasında daha fazla sistemi birbirine bağladıkça, siber olaylardan kaynaklanan risk de değişti. Bir ihlal artık tek bir platformu etkilemeyecek. Operasyonların bağlı olduğu paylaşılan verilerin doğruluğunu ve kullanılabilirliğini etkileme riski taşıyor: kapı değişiklikleri, dönüş durumu, yolcu bilgileri. Havaalanlarının %71’i siber güvenliği genel BT odak alanlarının başında görüyor ve %68’i bunu altyapı yükseltmelerinin birincil itici gücü olarak adlandırıyor. Sektör buna yanıt veriyor: Havaalanlarının %64’ü, anormallikleri daha erken tespit etmek ve yanıt sürelerini azaltmak için siber güvenlikte yapay zekayı zaten kullanıyor; bu oran 2024’te %51 idi.
Dijital kimlik çözümleri hızla yaygınlaşıyor, ancak koordinasyon en büyük kısıtlama olmaya devam ediyor.
Havayolu şirketleri ve havaalanları tarafından verilen dijital kimlik belgelerine geçiş hızla ivme kazanıyor. Havayollarının %64’ü kendi verdikleri kimlik belgelerini kullanmayı planlıyor; bu oran 2024’te %32 idi. Havaalanlarının %54’ünde halihazırda kullanılan biyometrik sınır kontrolünün ise 2028 yılına kadar %83’e ulaşması bekleniyor. Teknoloji hazır ve yatırıma da kararlılık gösterilmiş durumda. Değer yaratmanın anahtarı koordinasyondur: Havayollarının %57’si, dijital kimliklerin yaygınlaştırılması için havaalanı iş birliğini birincil gereklilik olarak gösteriyor; bu oran bir önceki yıl %40 idi. Bir kimlik programı, yolcu yolculuğundaki her temas noktasında aynı kaydın tutarlı bir şekilde tanınmasıyla işe yarar. Bu uyum olmadan, altyapı mevcut olsa da fayda sağlanamaz.
Sürdürülebilirlik yatırımları, operatörlerin verileri doğrudan kontrol ettiği yerlerde en gelişmiş seviyededir.
Bu yılki rapordaki sürdürülebilirlik verileri de aynı hikayeyi anlatıyor. Verilere ve kararlara tek bir operatörün sahip olduğu yerlerde odak noktası en güçlü şekilde görülüyor: Havayollarının %83’ü filo yenileme programları uyguluyor, %67’si belirli lokasyonlarda Sürdürülebilir Havacılık Yakıtı tedarik ediyor ve havaalanlarının %75’i terminal enerjisini izlemek için bina yönetim sistemleri kullanıyor. Bununla birlikte, havayolları, yer hizmetleri sağlayıcıları ve altyapı arasında tutarlı veri paylaşımı gerektiren yetenekler olan toplam emisyon takibi ve havaalanı karbon ölçümünün benimsenme oranı %20’nin altında kalıyor.
Bu durum tesadüf değil. Yapay zeka, siber güvenlik, dijital kimlikler ve sürdürülebilirlik alanlarında rapor, aynı tavanı ortaya koyuyor: Verilerin sistemler ve ortaklar arasında koordine edildiği yerlerde ilerleme en yüksek seviyede oluyor.
Lavorel, “Yapay zeka, siber güvenlik, dijital kimlikler ve sürdürülebilirlik alanlarında, operatörler aynı kısıtlamayı dile getiriyor: Sistemler ve ortaklar arasında serbestçe akmayan veriler. Bu, ölçtüğümüz her alanda tutarlı. Veri koordinasyonu geleceğin önceliği değil. Bugün sonuçları sınırlayan şey bu.” diyerek sözlerini tamamladı.
