S: Air Astana sürekli kazanmaya devam ediyor. Bu çizginiz devam edebilir mi?
PF: Geçen sene bizim için oldukça iyi geçti. Gelirler %16 artarak 870 milyon dolara çıktı ve 2013’de de böyle bir performans bekliyoruz. Bu sene kapasite Kazakistan’ın ve bölgenin potansiyel büyümesini göstererek %15 artacak. Sadece geçtiğimiz 18 ayda 21 tane yeni bölgesel güzergah açtık. 2013’de gelirler %9.5 artış yaşadı ve bizim için yılın ilk çeyreği, asla ikinci çeyreği kadar güçlü olamadı.
S: Kazakistan’da bir Batı havayolunu devreye sokmaktaki ilham kaynağı neydi?
PF: BAE Sistemlerinin o zamanki başkanı Sir Richard Evans’ın katılımı ve işbirliği ile beraber başkan Nursultan Nazarbayev tarafından kurulduğundan beri havayolunun vizyonu çok net. Başlangıçtan beri havayolunun en iyi ticari ve yönetimsel prensiplere göre yönetilmesine karar verildi ve bu karardan vazgeçmedik.
Geçtiğimiz 3-4 yıl içerisinde, uluslararası profilimizin piyasada daha belirgin hale geldiğini düşünüyorum. Daha önce bölgede bizim gibi bir havayolu yoktu. Yüksek servis standartlarında faaliyet gösteriyoruz ve şu ana kadar hem 2012 hem 2013’de Skytrax ödülünü kazandık.
S: Kazakistan hükümeti havacılığın getirdiği faydaları anlıyor mu?
PF: Hükümet havacılığın önemini anlıyor ve değişiklik ve gelişim için kesin bir strateji uyguluyor. Hala küresel bir kurallar standardı uygulamak ve endüstrinin getirdiği faydaları tam olarak anlamak için altyapı geliştirmek gerekiyor.
S: Önce altyapıya bakarsak, altyapı Air Astana’nın hızlı büyümesini kaldıracak kadar hızlı gelişiyor mu?
PF: Almaty Havaalanı, şu anda hala bizim ana merkezimiz ama terminale de yayıldık. Geçtiğimiz birkaç yıl içerisindeki havayolunun büyümesine bakar ve Almaty Havaalanı’nın da 2003’den beri pek gelişmediğini göz önünde bulundurursanız, kesinlikle ortada bir sorun var. Yine de yeni bir terminal yapma planları var. Almaty özel bir tekel ve IATA tarafından geçen sene de bildirildiği gibi fiyatlar gerçekten yüksek.
Astana Uluslararası Havaalanı, tamamen hükümet tarafından yönetilen bir tesis ve gelecekteki büyümeyi kaldırma konusunda çok daha iyi bir durumda. Astana, 2007’de yeni yolcu binası yapımını tamamladı ve çift merkezli stratejiyi korumamıza rağmen gelecekte havaalanını daha çok kullanacağımıza şüphe yok. Astana yeni kurulan Ulusal Havaalanları Holding Şirketi’ne katıldı ve özellikle World Expo 2017 için beklenen taleplerden dolayı terminal tesislerini büyütme planları var.
Daha genel olarak ele alırsak, ulusal altyapının gelişmesi gerekiyor. Ulaştırma ve İletişim Bakanlığı, ICAO kurallarına uyan havaalanlarının sayısını 2020’ye kadar 10’dan 15’e çıkarmayı hedefliyor.
S:Piyasaya çeşitli uçaklardan oluşan bir uçak takımıyla servis sunuyorsunuz. Çoğu havayolunun tek çeşit ya da tek imalatçıyla çalışmayı tercih ettiğini göz önüne alırsanız, bunun arkasında yatan sebepler nelerdir?
PF: Embraer, Boeing ve Airbus uçaklarımız ve her imalatçıdan sipariş ettiğimiz uçaklarımız var. 12 ay içerisinde, hepsi yeni olmak üzere beş tane A320, 3 tane 767 ve 2 tane E190 teslim alacağız. Tüm bu uçak tiplerine ihtiyacımız var çünkü piyasa büyüklük ve uzaklık açısından çok farklılık gösteriyor. Kazakistan’ın coğrafik açıdan dünyadaki 9’uncu ülke olduğu ve uzun mesafeli uçuşların yanı sıra kısa rotalarda servis sunduğumuz göz önüne alınmalıdır. Bu kadar farklı uçakları kullanmak operasyon bazında karışık olsa da, ticari olarak işe yarıyor. Servis sunduğumuz rotalar için doğru uçaklarımız var.
S: Büyümeyi idare edecek yeterli sayıda kalifiye eleman bulmakta sorun yaşıyor musunuz?
PF: Başarılı olduğumuzu kanıtladığımız için eleman bulmak daha kolay hale geldi. İhtiyaç olduğunda yabancı uzmanların dikkatini çekebiliyoruz ve yerel çalışanları temelden eğitebiliyoruz.
Şanslıyız ki, ülkede seçebileceğimiz birçok yetenekli genç insan var. Genç Kazakistanlılar iyi eğitimliler ve iyi bir işveren olarak bir saygınlığımız olduğumuz için en zekilerini seçebiliyoruz. Yani bu, tatmin edici ve verimli bir döngü haline geldi.
S: Yönetim şeklinizi nasıl tanımlarsınız?
PF: Bu, uzun cevap vermem gereken kısa bir soru!
Air Astana da dahil olmak üzere şu ana kadar çalıştığım her havayolu, bir öğrenme yeriydi. Endüstride ne kadar uzun süre bulunursa bulunsun, bu sektörde bulunan kişinin her zaman yeni fikirlere açık olması gerekiyor. Fikirlerin ve kararların her aşamasında çalışanlarımızı dahil etmeye çalışıyoruz. Hala genç bir havayoluyuz ve daha büyük olmamıza rağmen, bu aile duygusunu koruyoruz. Yönetim sürekliliğine inanıyorum ve takımımızın çoğu havayolunun çoğu döneminde, bazıları ise havayolunun tüm hayatı boyunca, bizimle oldu. Bu bizim ana gücümüzü oluşturuyor.
