S: Bir süredir birleşme hakkında haberler duyuyoruz, diğer şirketlerle beraber Lufthansa’ya çok yakınsınız. Yakın zamanda sonraki adımın LOT’un birleşmesi olduğunu düşünüyor musunuz?
C: Karıştırmamamız gereken bir şey var, bir ittifağın üyesi olmak bunun arkasında adalet olduğu anlamına gelmez, bu sadece bir pazar olayıdır. Yani şirketin %92’sinden fazlasına sahip olan bu Polonya eyaleti şu anda bir yatırımcı arıyor ve, Star Alliance’la ya da Star Alliance’sız, herhangi bir çözüme açık olduğunu vurguladı. Birleşme süreci, büyük ihtimalle yakında LOT’a da etki edecek, ama biz daha çok şirketi yeniden yapılandırmaya ve iyileştirmeye odaklanıyoruz çünkü herkes gibi zor zamanlar yaşıyoruz.
S: Star Alliance’daki üye olarak katılımınız şirketinize büyük kar sağladı mı?
C: Star Alliance’da olmaktan çok mutluyuz. Star Alliance’daki TAP, Türkiye ve tabi ki Lufthansa gibi Star Alliance içindeki ortaklarımızla, Star Alliance sisteminde kendimize nasıl daha iyi bir pozisyon bulabileceğimiz hakkında pek çok konuşmamız oldu, çünkü şu anda herkesin, biz dahil, uçuş şeklimizi ve sahip olduğumuz takımı yeniden düşünmemizi gerektiren bir zamandayız. Yılın sonunda yeni Dreamliner’lar alıyoruz, yani bu açıdan bakarsak, şu anda yaptığımız pek çok ev ödevi var ve tabi ki iş birliği içinde olduğumuz herkese de yol gösteriyoruz.
S: Aynı birleşme içerisinde LOT’a nerdeyse komşu olan bir çok şirketin bulunması sizin çalışmanıza bir problem olabilir mi?
C:Hayır, bu ittifak hergün değişmiyor. LOT ittifağa katıldığından beri, ittifak büyüyor ama bize sorulardan çok cevaplar getiriyor. Asıl konuşmamız gereken kişier tabi ki Lufthansa ama ayrıca kod paylaşımı yaptığımız Singapore Airlines’la da gerçekten konuşmak zorundayız, Türkiye gitgide büyüyen bir havayolu ve bizim birlikte bir çok potansiyel çalışmalarımız var. Demek istediğim Lufthansa bizim Star Alliance’a varışımızı başlattı ve bizi tavsiye edenler onlardı, yani, bir problem olacağını düşünmüyorum.
S: Sizin alanınızda sizin çalışmanızı etkileyen bir çok düşük ücretli taşıyıcının olması sizi ne kadar etkiliyor?
C: Gerçekten çok zor rakipler var ve işimizi etkiliyor çünkü Polonya pazarında düşük fiyatlı taşıyıcılar baskın, ama yine, herkes şu an problem yaşadığı için, benim stratejim şirketi yeniden yolculara yönlendirmek, iç hatlardaki piyasaya meydan okuyoruz.
S: Dreamliner’lardan bahsettiniz. Teslimattaki gecikme, bu uçaklara takımınızda sahip olmanız açısından programınızı etkiler mi?
C: Şu anda birkaç aylık gecikmenin olduğunu biliyoruz, Boeing’le görüşme içerisindeyiz. Tabi ki bunun bizi sinirlendirdiğini söyleyebilirim ve mükemmel bir uçak olacağından uçaklara sahip olmamak bizi rahatsız ediyor. Dreamliner’ları beklerken yolculara sunduğumuz ürünün kalitesine daha çok önem vermeye çalışıyoruz ama ben Dreamliner’lar geldiğinde büyüyen yolcu piyasası için daha iyi bir teklife sahip olacağımıza ve anahtar güzergahlarımızda uzun mesafede daha etkili olacağımıza güveniyorum.
S: Takımınızı genişletme planınız nedir, 737’yi değiştirecek misiniz yoksa Embraer’le devam mı edeceksiniz?
C: Hala ucu açık olan bir soru. Embraer’lerimizle devam etmekten kesinlikle çok mutluyuz. 140,145’leri bırakıyoruz ve bu yıl 4 tane 175 ekleyeceğiz ve 195 fırsatı ile ilgili konuşmak için Embraer’le görüşeceğiz. Boeing’le 737 Next Generation hakkında açık bir konuşmaya başladım ama bence biz bu yılın sonunda denetleme kuruluna bizim uçuş komitemizin son kararlarnıı verebilecek düzeye geldiğini bildirebileceğiz.
S: Ayrıca uzun mesafeler üzerinde yoğunlaşma konusundan da bahsettiniz. Bu sizin Dreamlines ile yeni güzergahlar üzerinde hizmet vereceğiniz anlamına mı geliyor?
C: Amerika’da yeni rotalar üzerinde çalışıyoruz. Direkt uçuşlarımız olduğundan bence iyi bir durumdayız ve amaçlarımızdan biri de tabi ki Asya güzergahlarımızı yeniden iletişime açmak. Eskiden Pekin’e uçuyorduk ve Japonya, Hindistan, Tayland üzerine de uçuşlar düşünüyoruz. LOT’un tüm bu yerlerle direkt bağlantıları var, yani ilk başta bahsettiğim yere bağlı, bu, Star Alliance’da kendimizi nasıl yerleştirdiğimizdir, ayrıca, nereye uçtuğumuzdur, ama şu anda da devam etmektedir.
S: Yeni güzergahlar hakkındaki bu kararlar diğer Star Alliance üyelerine bağlı mı yoksa bağımsız mı?
C: Star Alliance üyeleriyle bağlantıyla başaracaklarımıza bağlı ama kendi kararlarımız olacak, çünkü bu bizim kendi geleceğimiz.
S: Bağlı olduğunuz Warsaw havaalanında bağlı yolculara sahip olmak için yeni bir merkez yapmak istiyor musunuz yoksa daha çok bir noktadan bir noktaya mı odaklanacaksınız?
C: Bölgesel havaalanlarında güçlü bir büyümemiz var, yani, Warsaw’dan direkt bağ potansiyelini görmezlikten gelemeyiz çünkü Polanya’nın güneyi, Warsaw’dan daha yüksek nokta sıklığına sahip. Belki, tabi ki, Avrupa merkezinden daha küçük merkezlere sahip olacak bir merkez stratejisine odaklanacağız ama bizim için direkt uçuşların daha çok potansiyeli var.
S: Sadece ekonomi sınıfı yolcusuna mı yoksa premium yolculara da odaklanacak mısınız?
C: İkisine de çünkü premium yolcuları geleneksel olarak odaklandığımız yolcular. Bu seneki piyasa, iki stratejiyi de birleştirmemiz gerektiğini de gösterdi çünkü bu ekonomik kriz, bize iş için yapılan yolculuklarda uçakların maalesef bazen yolcusuz uçmak zorunda olduğunu öğretti. Bu verim, güçlü bir şekilde iş modelimizi de etkiliyor, bu bence, havayollarının 12 aydan daha uzun sürelerde plan yapmamasının sebebidir. Diğer havayolları için de bu durum aynıdır. Çünkü biz kesin olarak bilmiyoruz ve evrenimizin tümü ters olduğundan aynısı LOT’un da başına geldi. Biz her iki yolcu tipine de hizmet etmek istiyoruz çünkü bu kazanç sağlayan tek yol.
S: LOT çevreyi koruma konularında ne gibi başlangıçlara adım attı?
C: Çok yakında karbon anlaşmasına dahil olacağız ve Avrupa’daki düzenlemelerde tüm Star Alliance üyeleriyle karşılaşan özel bir ünitemiz var ve ben bu bio-sertifika için çok ümitliyim ama bunun bizim makinelerimizde ne kadar kapasite gerektireceğini ve ne dereceye kadar yeni uçaklar için sertifikaya sahip olabileceğimizi araştırmalıyız.ATN
