Türkiye Sivil Havacılık Pazarı: Yeni Bir Global Oyuncuya İhtiyaç Var mı?
Türkiye, coğrafi konumu, gelişmiş havalimanı altyapısı ve artan yolcu-kargo kapasitesiyle son yıllarda küresel havacılık sektöründe önemli bir aktör haline geldi. Özellikle Türk Hava Yolları’nın (THY) dünya çapındaki başarısı ve yaygın uçuş ağı, Türkiye’nin havacılıktaki stratejik gücünü gözler önüne seriyor. Ancak bu başarılara rağmen, sektörde halen yeni bir Türkiye merkezli global havayoluna ihtiyaç duyulup duyulmadığı sorusu gündemdeki yerini koruyor.
Halihazırda THY, bayrak taşıyıcı kimliğiyle pazarın büyük bölümünü domine ederken; Pegasus, SunExpress, Corendon, Freebird, AJet, Southwind, MGA ve Air Anka gibi özel havayolları da tarifeli ve charter uçuşlarla pazarda aktif rol oynuyor. Kargo alanında ise Turkish Cargo, MNG Airlines, Air ACT ve ULS Airlines Cargo gibi firmalar faaliyet gösteriyor. Mevcut aktörlerin güçlü yanlarına rağmen, sektör içinde hala değerlendirilebilecek boşluklar ve niş alanlar bulunuyor.
Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA) tarafından yayımlanan 2025 yılı pazar öngörülerine göre, küresel havacılık sektörü büyümesini sürdürüyor. Mart 2025’te açıklanan verilere göre; Şubat ayı yolcu trafiği %2,6 artarken, Ocak ayında bu oran %10’a ulaştı. Yıl sonuna kadar toplam yolcu sayısının 5,2 milyarı geçmesi bekleniyor. Bu büyüme, Türkiye için hem yolcu hem de kargo taşımacılığı açısından yeni fırsatlar anlamına geliyor.
Özellikle niş pazarlara odaklanan veya farklı hizmet modelleri sunan yeni bir Türkiye merkezli havayolu, rekabeti artırarak yolcular için daha fazla seçenek ve uygun maliyetli çözümler sunabilir. Bunun güncel örneklerinden biri, yolcu ve kargo filosuyla ACMI (wet lease) pazarında başarı gösteren BBN Airlines. Ayrıca IATA’nın Ocak 2025 raporunda belirtildiği gibi, kargo taşımacılığı talebinde %3,2 oranında artış yaşanması da bu alanda uzmanlaşacak yeni oyuncular için fırsatlar barındırıyor.
Öte yandan yeni bir havayolu kurmanın ciddi zorlukları da mevcut. Artan operasyonel maliyetler, yakıt fiyatları, havalimanı ücretleri, değişen mevzuatlar ve yüksek başlangıç yatırımları gibi unsurlar girişimciler için ciddi engeller teşkil ediyor. Ayrıca, nitelikli iş gücüne ulaşım, düzenleyici süreçlerin karmaşıklığı ve Türkiye’nin jeopolitik riskleri de göz ardı edilmemeli.
Tüm bu faktörler değerlendirildiğinde, yeni bir Türkiye merkezli global havayolunun pazarda yer edinebilmesi için güçlü bir finansal yapı, stratejik planlama ve etkili bir yönetim vizyonu şart. Özellikle niş pazarlara hitap eden, müşteri deneyimini öne çıkaran ve kargo taşımacılığı gibi özel alanlarda uzmanlaşan yapılar bu rekabet ortamında fark yaratabilir. Ancak bu girişimin başarıya ulaşması uzun vadeli bir süreci ve dikkatli bir yol haritasını zorunlu kılmaktadır.
