Milyar Dolarlık Uçaklar Var, Peki Pilotları Kim Finanse Edecek?

Pilot Olmak İsteyenler İçin Gökyüzü Neden Bu Kadar Uzak?

Son yıllarda havacılık sektörünün hemen her toplantısında aynı cümleyi duyuyoruz:

“Pilot açığı büyüyor.”

Peki gerçekten dünyada pilot mu yok?

Yoksa pilot olmak isteyen gençlerin önüne çıkarılan maliyet duvarı mı her geçen gün yükseliyor?

Bugün Avrupa’da ve Türkiye’de bir gencin sıfırdan ticari pilot lisansına ulaşabilmesi için ortalama 80 bin ile 150 bin Euro arasında değişen bir bütçeyi gözden çıkarması gerekiyor. Bu rakam birçok aile için ulaşılması oldukça zor seviyelerde.

İşin ilginç tarafı ise sektörün sürekli pilot açığından şikâyet etmesi.

Bir tarafta pilot bulmakta zorlanan havayolları…

Diğer tarafta pilot olmak isteyen ancak eğitim maliyetlerini karşılayamayan binlerce genç…

Ortada ciddi bir çelişki yok mu?

Son yıllarda birçok havayolu bu soruna çözüm olarak MPL (Multi-Crew Pilot Licence) programlarını hayata geçirdi. Bu programlar sayesinde pilot adayları doğrudan havayolu odaklı eğitim alıyor ve eğitim sürecinin sonunda belirli bir havayolunda görev alma fırsatı yakalayabiliyor.

Şüphesiz MPL programları sektöre önemli katkılar sağlıyor.

Ancak burada gözden kaçan önemli bir nokta var.

Her pilot adayı MPL programlarına kabul edilemiyor.

Kontenjanlar sınırlı.

Seçim kriterleri oldukça yüksek.

Binlerce aday başvururken yalnızca belirli bir kısmı bu programlara dahil olabiliyor.

Peki geriye kalan adaylar ne yapacak?

İşte asıl sorun burada başlıyor.

MPL programlarına kabul edilmeyen veya kariyerini bağımsız bir uçuş okulunda sürdürmek isteyen adaylar, yüksek eğitim maliyetleriyle tek başlarına mücadele etmek zorunda kalıyor.

Bana göre havacılık sektörünün önündeki asıl mesele artık pilot açığı değil, pilot finansmanı açığıdır.

Belki de artık havayolları, yatırımcılar, uçuş okulları ve finans kuruluşları yeni bir model geliştirmelidir.

Nasıl ki teknoloji girişimleri yatırım fonlarıyla büyüyorsa, neden pilot adayları için de özel eğitim fonları kurulmasın?

Neden başarılı gençlerin eğitimleri yatırımcılar tarafından desteklenmesin?

Neden mezuniyet sonrasında gelir paylaşımına dayalı sürdürülebilir finansman modelleri oluşturulmasın?

Bugün birçok havayolu milyarlarca dolarlık uçak siparişleri veriyor.

Ancak o uçakların kokpitlerinde görev yapacak insan kaynağının finansmanı konusunda aynı kararlılığı göremiyoruz.

Belki de gelecekte havacılık sektörünün en önemli yatırımı yeni uçaklar değil, yeni pilotlar olacaktır.

Çünkü bir havayolunun gerçek gücü filosundaki uçak sayısıyla değil, o uçakları emniyetli şekilde uçurabilecek insan kaynağıyla ölçülür.

Pilot olmak isteyen gençlerin önündeki en büyük engel yetenek eksikliği değil, finansmana erişim sorunudur.

Ve bana göre önümüzdeki yıllarda havacılık sektörünün çözmesi gereken en önemli konu da budur.

Belki de artık şu soruyu sormanın zamanı gelmiştir:

“Daha fazla uçak nasıl alacağız?” değil,

“Daha fazla pilot adayına nasıl fırsat vereceğiz?”