S: Delta, zorlu Amerika ekonomisine ve yükselen yakıt fiyatlarına rağmen 2011’in üçüncü çeyreğinde net kazancında %51’lik bir artış sağlamıştı. Bu güçlü performansı neye bağlıyorsunuz?
RA: Yaşadığımız yüksek yakıt fiyatlarının önemli bir miktarını yakalamak için gelir performansımızı geliştirmeyi başardık. Talebi düzgün bir şekilde karşılamak için kapasitemizi yönetmek konusunda oldukça ciddi davranıyoruz ve yakıtla ilgili olmayan harcamalarımıza da dikkat ediyoruz. Yani bu yakıt dalgalanmalarıyla bile iyi performans gösteriyoruz ve bence ilginç olan şey benim tecrübemde bu endüstride ilk defa yakıt harcamasını biletlerimizden ve gelir performansımızdan topluyoruz.
Delta için, bu nakit oluşturmamıza olanak sağlıyor ve biz bunu borçları ödemek için bütçemize geri koyuyoruz. Bunu yapmaya devam ettikçe, faiz giderimiz düşmeye devam edecek. Gelecek üç yıl içinde, faiz giderimizi yılda yaklaşık 500 milyon dolar aşağıda tutacağız. Fakat, piyasa koşullarını karşılamak için kapasitemizi yönetirken, harcamalarımızı kontrol altında tutma konusunda oldukça ihtiyatlı kalmaya devam etmemiz lazım. Örneğin Avrupa ekonomisinde sorunlar da var, yani yakıtla alakası olmayan harcamalarımızı yönetirken odaklanmamız gerekiyor.
Yakıt fiyatlarını yönetme konusunda da oldukça iyiyiz. 2011’in son çeyreği boyunca, sanırım Amerikalı havayolları arasında en düşük yakıt bize ait ve global olarak ekonomik koşullar değiştikçe kapasitemizi ayarlarken tüm bunları yapmaya da devam edeceğiz.
S: Bu strateji sizi büyümeye odaklı olan diğer havayollarından ayırıyor mu?
RA: Yatırım dönüşünün ve net marjin hedeflerinin bu endüstride olsanız da olmasanız da her kar amacı güden yatırım için önemli olduğunu düşünüyorum. Sürekli bir kazanca ve karşılaştığımız ekonomik faktörler dikkate alınmaksızın yatırımlarımızda geri dönüşlere sahip olmamız lazım. Programımıza dikkatlice bakmamız ve faaliyetin toplam harcamasını kapsamayan güzergahlara uçuş gerçekleştirmememiz lazım.
Ödenen birçok uçağa sahip olma lüksümüz var ve bu yüzden, kapasiteyi ayarlayabiliyoruz ve hala borç ödediğimiz belirli bir mülkümüz yok. Bu kapasite disiplininin diğer havayolları tarafından kopyalandığını düşünüyorum çünkü kapasite, endüstriyi sürekli kazanca yönelten bir olanak.
S: Virgin Australia ile olan ortaklığınızdan ne tür sonuçlar görmeye başladınız?
RA: 6 Kasım 2011’de ortaklığa başladık, yani sonuçlar hakkında konuşmak için biraz erken, ama Avustralya ve Güney Pasifik’e olan servisleriyle iyi bir havayoluyla ortak olmanın avantajları hakkında heyecanlıyız. Şu anda, Avustralya ve Amerika’daki diğer güzergahların yanı sıra Los Angeles ve Sydney, Melbourne, Brisbane arasındaki uçuşlarda code-share uçuşları gerçekleştiriyoruz. Virgin, Delta’nın Los Angeles International’daki Terminal 5’ine yerleşti ve biz müşterilerimizin güzergahlarımıza daha kolay bağlantı gerçekleştirebilmesi için her şeyi yapıyoruz: uçuş sıklığının karşılıklı oluşu, bekleme odası ulaşımı, kolay bağlantılar.
Avustralya bizim için çok önemli bir Pazar ve Virgin Australia da çok iyi bir ortak.
S: Delta’nın takımına, tesislerine ve teknolojisi için müşteri servisi geliştirmelerine yaptığınız 2 milyar dolarlık yatırım size iyi bir dönüş verdi mi?
RA: 2011 yılının son çeyreğindeki gelir, randıman performansına, kurumsal gelirin büyümesine ve trafiğe bakarsanız, bizim performansımızın oldukça etkileyici olduğunu düşünüyorum. Yani, bu yatırımlardan oldukça memnunuz ve müşteri memnuniyet puanımız iş alanımızın her bölgesinde büyük ölçüde arttı. Sadece bunları biraz daha hızlı yapabilmiş olmayı dilerdik. Ek olarak, faaliyet performansımız; Amerika Ulaşım Departmanı tarafından bagaj teslimi, müşteri şikayetleri, istemsiz gerçekleşen uçuş iptalleri ve zamanında performans üzerinde yapılan ölçümlerde zirvededir. Bizim için tamamen karşılığını veriyor.
S: Bu yıl, Fortune Dergisi Delta’yı dünya genelinde en beğenilen havayolu olarak duyurdu. Bunun sizin için anlamı nedir?
RA: Bu Delta çalışanları için harika bir başarıydı. Bu, bizim çalışanlarımıza olan bağlılığımızın yanı sıra, çalışanların şirkete olan bağlılığı ve sıkı çalışmaları için bir ödüldü. Müşterilere, çalışanlara, yatırımcılara ve uçuş gerçekleştirdiğimiz tüm topluluklara gerçekten servis veren küresel bir birinci sınıf havayolu kurmamızda attığımız büyük adımların fark edilmesiydi. Bu yaptıklarımız için fark edilmek güzel.
Ayrıca, Business Travel News’in yıllık anketinde en iyi havayolu seçildik. Mobil uygulamalarımızla müşteri tecrübelerini geliştirmede önemli yatırımlar başlattık ve delta.com’un platformunu değiştireceğiz. Şu anda yapım aşamasında olan en azından 200 tane önemli IT (bilişim teknolojisi) projemiz bulunuyor. Bazıları, karar verme teknolojilerimizi ve verim yönetimi fiyatlandırma sistemimizi etkileyecek içsek projeler, ama yatırımlarımızın çoğu daha iyi faaliyet sunmak ve müşterilerimize servis sunarken daha iyi iş yapmak amacını taşıyor. Şu anda hızımız var ve bunun üstüne eklemeler yapmayı planlıyoruz.
S: Hartsfield-Jackson Atlanta Havaalanı’yla olan iş ilişkinizi nasıl tanımlarsınız?
RA: Atlanta Havacılık Genel Müdürü Louis Miller, tecrübeli, bilgili bir profesyonel birisi ve gerçekten mükemmel işler çıkarıyor, ve Atlanta başkanı Kasim Reed, Amerika’daki lider başkanlardan biri. Bu yıl herhangi bir zamanda Atlanta’ya uçuş gerçekleştirirseniz, 70. Yılımızı kutlayan birçok işaret göreceksiniz. Bunun, Delta ve Atlanta Şehri arasındaki güzel ortaklığa katkısı olduğunu düşünüyorum.
Ortaklık, 1940’ların başında C.E. Woolman ve William Hartsfield ile başladı ve o zamandan biri gerçekten önemli bir ortaklık oldu. Anlaşmamızda yedi yıllık bir uzatma imzaladık. Bu sadece Delta’ya değil, Atlanta’daki tüm havayollarına faydalı olan bir durum.
Uluslar arası yeni bir tesis açma aşamasındayız. Havaalanı, havaalanının kuzey bölümünün devamı için 60 akre arazi almayı yeni planladı ve uzun dönemli planlama sürecimizi havaalanının uzun dönemli tesis planlarıyla sağlamlaştırıyoruz. Burası inanılmaz bir havaalanı. Her 45 dakikada iniş ya da kalkış hareketi var ve tüm Amerika ağındaki havayollarının zamanında performansında bir numarayız. Kısaca, bu iyi bir hikaye ve mükemmel bir ortaklık.
