S: Brisbane Havaalanı’nda iki çeşit trafiğe sahipsiniz: Virgin blue tarafından temsil edilen low cost carriers (düşük ücretli taşıyıcılar) ve Qantas tarafından temsil edilen legacy carriers. Hangi çeşit trafiğe odaklanmak istiyorsunuz?
JA: Daha fazlasına sahip olmak istememize rağmen çok sayıda uluslar arası low cost carrier’a sahip değiliz. Bu yüzden, nasıl biraz farklılaşma sağlayabileceğimiz üzerinde çalışıyoruz ve birkaç projemiz var. Şu anda, çok da büyük bir sorun değil çünkü havayollarımızın çoğu daha geleneksel br servis ürünü kullanıyor. Yolcu ücretleri çok yüksek değil, ama hala daha fazla farklılaşma yapmamız gerektiğini hissediyoruz.
S: Yani iki tarafa da eşit şekilde davranıyorsunuz?
JA: Çoğunlukla evet, ama check-in tesislerinde ve özellikle hava köprüsü tesislerinde farklı seviyede bir servis olasılığı var. Ama bu şimdiki durumdan çok geleceğin konusu. İç hatlardaki servislerimizde büyüyen düşük ücretli bir ürünümüz var. İç hat trafiği 50 milyon yolcuya tekabül ediyor. İki düşük ücretli havayolumuz var ve terminalin her bir bölümünde Virgin ve Qantas’ın sağladığı servisleri seviyesinden farklı olarak onlara ayrı tesisler sunuyoruz.
S: Güçlü bir iç hat trafiğinden bahsettiniz, gelecekte uluslar arası trafiği de geliştirmeyi planlıyor musunuz?
JA: Uluslar arası terminal gelecek için artan bir kapasite ile yeniden geliştirildi. Bu terminali geliştirme ve sürekli gelişmesini sağlama planımız var. İç hat terminali, geçtiğimiz iki yılda bir büyüme yaşadı, bu yüzden iç hat terminali için kapasite büyütmeye odaklanıyoruz, yenilenmesi ve yeniden döşenmesi gerekiyor. Self-servise odaklanacak birinci sınıf low cost ürünü için uydular geliştiriyoruz. İyi, taze, canlı ve temiz görünecek.
Aslında iyi haber ise, Avusturalya’daki dört büyük iç hat işletimcisinin hepsinin başarıya odaklanmış olması. Buna dahil olmak için gelişim planlarımızı tamamen gözden geçirmemiz gerekiyor. Özellikle bagaj sistemleri, üniformalar, güvenlik, check-in servisi ve bunun gibi şeyler, böylece planlarımızı daha çok para gelir elde etmek ve ileriye bakmak için planlarımızı gözden geçirebiliriz, çünkü terminalin önüne daha fazla bagaj sistemi ve yol sistemi inşa etmemiz gerekecek. Küresel ekonomik kriz olmasaydı, Brisbane büyük yeni check-in tesislerinin yarısını bitirmiş olurdu.
Şu anda bunun kesinlikle iyi bir fikir olduğunu söyleme aşamasındayız, ama işler değişti, bizim de devam edip değişmemiz gerekiyor. Gerçekten büyük bir planlama sürecindeyiz, ilk olarak şirketimizde, daha sonra ise bu alan için çözümler üreten havayollarında. Aynı zamanda, oldukça büyük park alanları yapıyoruzç ama büyük ihtimalle en büyük projemiz uçak pisti. 2018’de faaliyette olması panlanmıştı ama 2020’de faaliyette olabilecek. Sahip olduğumuz alan sebebiyle bu 10 yıllık bir gelişme programı. Bataklığın çoğunu akıntı üzerine çıkarabilmek için Moreton Körfezi’nin yanından pompalayarak 12 milyon metreküp toprak kazmak zorunda kaldık.
Yapı platformunun ve boşaltma sisteminin detaylı tasarımı şu anda bu uzun dönemli programı tamamlamak için 8 yıllık bir dönemi işaret ediyor. Bu, havayollarıyla ve topluluk anlaşmalarıyla sahip olduğumuz daha büyük bir programın parçası. Yani bizim odağımız bir çok şeyden oluşuyor: yeni tesis geliştirmek, kapasite sağlamak ve belli bir servis seviyesine ulaşmak, uluslar arası ürünlerimizi yeni tutmak ve havayollarıyla büyüme sağlandıkça farklı olabilmek. Benim düşünceme göre, tüm havayolları düşük ücretli olmak istiyor. Fiyatı düşürmek konusunda beraber çalışmak işleri akıllıca yaptığınızı gösterir; tesislerden yüksek fayda sağlamak hem Qantas hem Jetstar için eşit derecede önemli.
S: Havaalanınız çevredeki CO2, NOx ve gürültü azalımını sağlama konusunda hangi yenilikleri yaptı?
JA: 2020’e kadar karbon konusunda nötr olmak için ACI hedefleriyle çalışıyoruz. Avusturalya’da şu anda birazcık bu durum karışık, karbon ticaret programına sahip olmayı düşünüyorduk. Bazı yenilenebilir enerji kaynaklarıyla deneyler yapıyoruz, şu anda sınırlı, teknoloji büyük yapı çözümleri sunabilmek için yeteri kadar iyi değil, ama daha küçük yapıları ve binaları araştırıyoruz. Havaalanı iyi bir enerji, su ve atık azalımı programına sahip.
Konu uçak emisyonuna geldiğinde, havayolları için büyük olan şey Continues Descent Approach gibi RNP (required Navigation Performance) olur – Avusturalya’daki tüm havaalanları bunun üzerinde çalışıyor, bu da bize bazı gürültü avantajı verecek. 24 saat servisimiz var, ama geceleri fazla servisimiz olmuyor. Trafiğin yaklaşık olarak %20’si su üzerinde geliyor ve çoklu RNP’lerimiz var, ama bazen rüzgar servislerin bu yönü için uygun olmuyor. Şu anda tüm uçaklar bu iş için donatılmadığından, bu uzun dönemli bir program, ama 737-800 ve 737-900’ün donanımı tamamlandı ve yakıt tasarrufu konusundaki sonuçlarından oldukça memnunuz.
S: Brisbane’in havacılık dışındaki gelirin yüzdesi kaçtır?
JA: Havacılık dışındaki gelirimiz %42, sanırım park etme %19, daha sonra mülkiyet ve perakande satış geliyor yani gelirimizin büyük bir kısmını oluşturuyor. Çeşitli gelir akışıyla GFC sayesinde finansal olarak istikrarlı olmamızın sebeplerinden biri budur. Zaten var olan mühendislik eğitimi, pilot simülatörünün yanı sıra kargo ve dağıtım merkezi gibi 300 işle havaalanını çevreleyen alanları içeren Master Plan’ını gerçekleştiriyoruz.
Havaalanı, Australia TradeCoast olarak adlandırılan bir organizasyonun parçası, bu, havaalanı, Brisbane şehri ve havaalanı çevresindeki alanda gelişmeyi amaçlayan hükümet arasında bir iş ortaklığıdır. Beraber çalışıyoruz, insanların işlerini beraber yapmaları için gerekli olan herşey ve yollar gibi doğru tesislere sahip olmak için de beraber çalışıyoruz. Bu çalışma, havaalanının tek başına gerçekleştireceğinden daha farklı bir dinamik sağlıyor. Daha çok çalışanlarımız için havaalanında perakende satış tesisleri geliştirmeye çalışıyoruz, çünkü havaalanında 17.000 çalışan var ve gelecek birkaç yıl içinde bu sayı 50.000’e çıkacak.
S: 2009’da havaalanın yanında yeni bir otel açıldı. Bu ayrıca gelecekteki gelişim potensiyelinin bir işareti mi?
JA: Bu, iyi bir iş, ama biz bir otel işletimcisi değiliz yani böyle bir işe asla girmeyiz ama kira akışından iyi bir gelir sağlıyoruz. Brisbane çok ilginç bir şehir, büyüyor, sofistike hale geliyor, yapacak daha çok şey var. Brisbane’e uçuş yapan insanlar genellikle bir araba kiralıyor ve kıyıya gidiyor, ama ayrıca bazıları da çok iyi sanat galerilerinin, müzelerin, iyi tiyatroların ve restaurantların olduğu şehirde bir kaç gün kalıyor. Gelecekte bunlardan daha çok göreceğimizi umuyorum.
Air News Times / Seçil Dumanoğlu
