S: Air China’yı nasıl betimlersiniz?
WC: Air China, dünyada en çok kazanan havayollarından biri ve geçtiğimiz üç ya da dört yıl boyunca en yüksek piyasa sermayesine sahibiz. İyi yönetim metotlarımız var. Air China sadece ulusal bir havayolu değil.
Star Alliance’da yer almak ve Star Alliance ortaklarıyla çalışmak dışında, Air China’nın Cathay Pasifik’te hissesi bulunuyor. birliğin şemsiyesi altında, Shandong Airlines, Air Macau, Beijing Airlimes, Dalian Airlines ve Tibet Airlines’da hisselerimiz var.
Servisimizi güçlendirmeye devam etmeyi umuyoruz, böylece diğer ülkelerden Çin’e seyahat ederken yolcular sadece yabancı markaları değil, Air China’nın servisini de göz önünde bulunduracak.
S: Çin’deki havacılık büyümesinin güçlü olmaya devam edeceğinden emin misiniz?
WC: İç hatlarda, Çin’in yolcu piyasası sürekli büyümeye devam ediyor. Ayrıca, Çin’in ortalama GDP’si 3,000’i aştı, bu da önemli bir nokta. Bunun anlamı, harcanabilir gelir, ekstra bir teşvik almak amacıyla iç hat piyasası için yeterince büyüdü.
Havacılık, global ekonomik duruma oldukça bağlı bir piyasa. Geçtiğimiz iki yıl boyunca, 2008’deki ekonomik kriz sebebiyle, bir kısım kalkınma oldu, ama dengesizlik de söz konusu. Bu da bizim uluslar arası işimize risk ekliyor. Uluslar arası piyasadaki durum sebebiyle, Çin iç hat piyasası hem yabancı hem de Çin havayollarına aynı derecede gittikçe çekici geliyor.
Çin piyasasında üç ana havayolu var – Air China, China Eastern ve China Southern, ve Hainan Airlines. Fakat, 40’dan fazla iç hat havayolu var, yani Çin’deki havayolları arasındaki rekabet gittikçe yoğunlaşıyor.
Dış faktörler de bir rol oynamakta. Geçen yıl, yakıt harcamaların %38’ini oluşturuyordu. Bu yıl ise, yakıt fiyatları sebebiyle harcamalarımıza baskı ekleyerek bu yüzde artış gösterdi. Renminbi ve dolar arasındaki döviz kuru da değişim gösterdi.
Sonuç olarak, gelecek yıllardaki büyüme potansiyeli hakkında oldukça dikkatliyiz.
S: Bu kadar potansiyelle, düşük ücretli havayolları (LCCS), Çin’deki önemli havayolları için bir tehdit oluşturacak mı?
WC: Birkaç havayolu Çin’de LCC modelini denedi, ama çok da başarılı olamadılar.
Dış koşullar gerçekten zor. Örnek olarak, yakıt da dahil olmak üzere sabit giderler toplam harcamanın %70’ini oluşturuyor. Sadece LCC olmanız, yapımcıların size bir uçağı daha ucuza satacağı anlamına gelmiyor. Dahası, hükümet vergisi iş modeli dikkate alınmaksızın uçak satın alımı için aynı. Yere iniş ücretleri ayrım yapılmayan bir diğer alan.
Çin’in büyük yapı planları olmasına rağmen, Çin yaklaşık 150 tane havaalanıyla kaplı büyük bir ülke. ABD ve Avrupa’da 10 kat daha fazla kapı var. Çin’de sınırlı kapı var ve düşük ücretli havayollarına ayrılmış bir havaalanı yok.
S: Star Alliance Air China’nın süreci için ne kadar önemli?
WC: Biz ağımızı Star Alliance ağı ile büyüttük. Bizim uçuş sıklığı sayımız birliğe katılma sonucu arttı. Sonuç olarak, Star Alliance bize yolcularımıza faydalı olan yeni ürünler ve standartlar getirdi.
S: Air China müşteri servisini geliştirmek için daha neler yapabilir?
WC: Servis müşterileri çekmenin ve kazancı devam ettirebilmenin bir yolu ve ayrıca yüksek bir önceliği var. Diğer Star Alliance üyeleri dahil olmak üzere 10’dan fazla havayoluyla servisimizi bütünleştirdik.
Çalışanlarımız arasında bir servis mentalitesi geliştirmemiz gerektiğinin farkına vardık. Çalışan farkındalığını arttırmak için birçok eğitim gerçekleştirdik. Kuruşumuzu merkezileştirdik böylece ürünler ve servisler şimdi tek bir bölüm altında bulunuyor. müşterilerimizin daha iyi bir seyahat tecrübesi yaşamasını istiyoruz. Bu, merkez stratejimizi ve uluslar arası iş alanımızı geliştirmek için olan isteğimizi tamamlıyor.
Bazı çok belirli gelişmeler de oldu. Geçen sene, Pekin, Chengdu, Şangay ve Chongquing’deki bekleme salonlarımızı yeniledik. Premium yolculara özel check-in alanları açtık. Harcamamızı %30 arttırarak yeme-içmeye yatırım yaptık. Bu da menü ve içeceklerde daha fazla seçenek sunmamıza olanak sağladı ve menümüzü daha sık değiştirir hale geldik.
Uçuş sırasındaki eğlence sistemi de geliştirildi. Yeni uçağımızda kişisel eğlence olanağımız olacak. İçeriği de düzenli olarak güncelleyeceğiz.
S: Çin’deki self servis büyüyor mu?
WC: Üç yıl önce, gelirimizin %2-3’ü çağrı merkezi ve web aracılığıylaydı. Şu anda ise %13 olmuş durumda. Self servis, stratejimizin bir parçasıdır. Çin havayolları arasında, biz birçok şey yaptık. Ama, en iyi uluslar arası havayollarıyla kıyaslandığında, yapabileceğimiz daha başka şeyler var. Yine de, iç hatlarımızın çoğu için, yolcular online check-in yapabiliyor, yolcu kartlarının çıktısını evlerinde alabiliyor ya da cep telefonlarında bulundurabiliyor. Havaalanında, çeşitli self servis seçenekleri bulunuyor. Air China, tüm Hızlı Seyahat çözümlerini uyguluyor.
S: Biyo-yakıtlar havacılığın çevresel çabalarında büyük bir rol oynuyor mu?
WC: Biyo-yakıt, endüstrinin yönelmesi gereken bir alan. Bunu, özellikle benzin fiyatları arttıkça, jet yakıtı için bir alternatif olduğunun farkındayız, ama kısa dönemde bir çözüm değil. 2012’da, sürdürülebilir bir konsept altında yeşil uçuşlar gerçekleştirdik ve 2011’de, biyo-yakıt test uçuşlarını işletebilmek için Boeing ve Honeywell ile birlikte çalıştık.
S: Havayolundaki güvenlik standartlarını nasıl geliştirdiniz?
WC: Air China, dünyadaki en güvenli havayollarından biri. İyi birgüvenlik sistemimiz var ve düzenleme gerekliliklerine ve kurallarına sıkı sıkıya bağlıyız.
Güvenlik birçok alanı kapsıyor – örneğin pilotları, bakımı ve yer faaliyetlerini -, yani güvenlik yönetim sistemi kritik önem taşıyor. Eğitime oldukça önem verdik ve uçak tamirigibi teknik alanları geliştirdik. Bu ayrıca, havayolunda bir güvenlik kültürü inşa etmekle de alakalı ve bizim şu anda bunu yapmak için bir yönetim çerçevemiz var.
