Vietnam Airlines Başkanı ve CEO’su Pham Ngoc Minh, Pazar konumlamasının aşırı rekabetçi bir bölgede hayati öneme sahip olacağını söylüyor.
S: Vietnam Airlines nasıl bir performans gösteriyor?
PNM: Havayolunun performansı oldukça iyi durumda ve her yıl daha da gelişmeye devam ediyor. Çok şanslıydık ve endüstriye geçtiğimiz birkaç senedir sert bir darbe vuran çeşitli krizlere rağmen bir kayıp yaşamadık. 2013’de de kar elde ettik. Hatta 2012 ile kıyaslandığında rakamlar biraz daha fazlaydı. Sonuçlar, 2012 ile kıyaslandığında yaklaşık olarak 6-7 milyon dolar fazla olacak.
S: Trafikteki büyüme genel olarak iş için mi yoksa tatil için seyahat eden yolcularda yaşandı?
PNM: Bizim işimizin çoğunu tatil için yapılan seyahatler oluşturuyor. Bu sektörün büyümesine rağmen iş için yapılan seyahatlerde aynı düzeyde bir büyüme görmüyoruz. Ayrıca şu anda iç hat trafiğini uluslararası trafikten daha hızlı büyüdüğünü belirtmenin önemli olduğunu düşünüyorum.
S: IPO’dan ve bunun arkasında yatan sebepten bahsedin lütfen.
PNM: Vietnam Airlines için bir IPO planı var ve bununla ilgili olarak takipteyiz. Hem iç bölge olarak hem uluslararası olarak bir yatırım değerlendirmesi yaptık. Kurulun ilgili hükümet acentesine rapor sunması gerekiyor ve bu tamamlandıktan sonra, Başbakan’ın IPO’nun bir sonraki aşamasına geçebilmemiz için gerekli olan ilamı almış olacağız. Stratejinin arkasındaki sebep oldukça basit. Vietnam Hükümeti, Vietnam Airlines gibi eyalete ait olan şirketlerin daha şeffaf olması için teşvik etmek ve bizim rekabetçi bir pazarda ayakta kalmamıza yardımcı olmak istiyor.
S: Aynı zamanda sizin daha rekabetçi olmanıza yardımcı olacak stratejik bir partner arıyorsunuz, değil mi?
PNM: Tekliflere açığız! Vietnam Airlines’ın güçlü bir uluslararası havayolu olarak gelişmesi gerekiyor. İki tarafa da faydası olan stratejik bir ortakla uzun süreli bir iş anlaşması yapmak, gerçekten iyi olurdu. SkyTeam iş ortağı olması gerekmiyor. Havayolumuz ve büyüme stratejimize ilgi duyan birlik dışındaki yatırımcıları araştırıyoruz. Amaç, yatırımcının havayolunu uluslararasında daha rekabetçi hale getirecek duruma getirmek. Tabi ki havayolu uzmanları yardımcı oluyor ama, bu daha çok profesyonel bir iş ortağı olmakla alakalı. Yeni fikirler getirmeleri ve Vietnam Airlines’ın değerlerine hitap etmeleri gerekiyor.
S: Havayolu son dönemlerde bir çok uçak siparişi verdi. Uçak takımı geliştirme stratejiniz nedir?
PNM: Vietnam Airlines’da yoğun bir takım yenileme ve büyüme programı yapıldığı doğru. Dar gövdeli uçak tiplerine odaklanmaya karar verdik. 50 adet Airbus A321 uçağımız var ve bu uçak sayısı 60’ı geçecek. Ayrıca, servis sunmamız gereken uzak havaalanları ve küçük adalar için küçük bir turboprop bir uçak takımımız var.
Son olarak geniş gövdeli uçaklar için bir öncü olmaya karar verdik. Şu anda sipariş verdiğimiz Boeing 787 uçaklarımız var ve aslında havayolu, 787-8’lerin 787-9’lara güncellenmesi için Boeing takımıyla konuşan, görüşen ve bir anlaşmaya varan ilk havayoluydu. O zamanlarda Boeing takımı, daha sonra Boeing Ticari Uçak Bölümü CEO’Su olan Ray Conner tarafından yönetiliyordu. Şu ana kadar, 787-8’lerin 787-9’lara güncellenmesinin Vietnam Airlines için hala doğru bir karar olduğunu düşünüyoruz.
Aynı zamanda Airbus A350 siparişi verdik çünkü bu uçaklar Boeing 787’lerden biraz daha büyükler ve bizim bu ekstra kapasiteye ihtiyacımız vardı. Geniş gövdeli uçaklarımızın sayısı 19 adet Boeing 787-9 ve 14 adet Airbus 350 olacak. İlk uçağın Mayıs/Haziran 2015’te teslim edilmesi bekleniyor ve bizim siparişimiz 2019’un ilk çeyreğinde tamamlanacak. 3 yıl içinde tamamlanacak 33 adet yeni uçağımız var ve bu da oldukça iddialı bir program. Güneydoğu Asya’daki müşterilerimize en iyi servisi sunmak için bunu yapıyoruz. Ayrıca, yeni uçaklar daha çevre dosru ve daha verimli, böylece operasyon harcamalarımızı da azaltmış olacağız.
S: Eski uçaklarla ne yapacaksınız?
PNM: Uçaklarımızı 10 yıl boyunca kullandıktan sonra, takımımızı yeniliyoruz. Yeni bir takımla servis sunduğumuz için gurur duyuyoruz ama bugünlerde uçaklar sadece 5 yıldan az kullanılıyorsa yeni olarak adlandırılıyor. 10 yıl kullanıldıkları zaman artık yeni sayılmıyorlar, bu da onları değiştirme zamanımızın geldiğini gösteriyor.
S: SkyTeam stratejinizi nasıl etkiliyor?
PNM: Bir Southeast Asian üyesi olarak SkyTeam’e katkıda bulunuyoruz ve tüm SkyTeam havayollarıyla iyi ortaklıklarımız var. Ama birliklerin bize sunabileceklerini ve Vietnam Airlines ve müşterilerine ne gibi değerler katabileceklerini araştırmaya devam ediyoruz.
Herhangi bir ortaklığın etkinliğini değerlendirmeye devam etmek oldukça mantıklı. Ama şu ana kadar, SkyTeam oldukça iyi bir marka olduğunu kanıtladı ve işimize güzel katkılar sağladı.
S: Bölgedeki Düşük Ücretli Havayollarının (LCC) gelişime ile ilgili görüşünüz nedir?
PNM: LCC’ler, endüstrideki trafikte bir büyüme sağladı. Gittikçe daha çok insan düşük ücret sektörü sayesinde seyahat ediyor. Ayrıca tüm havayolları bundan faydalanıyor çünkü insanlar seyahatin tadını alıyor. Bu da Vietnam Airlines’ın rekabetçi olabilmek için fiyatlarını düşük tutmasına yardımcı oluyor. Tam zamanlı servis sunan bir havayolunun şu anda başarması gereken şey, sektörde kalabilmek.Vietnam Airlines, Jetstar Pacific’in %67 oranında hissesine sahip. Bunun anlamı, Vietnam Airlines Premium yolculara ve tam zamanlı servise odaklanırken, düşük ücret alanında rekabet etmeyi şirketin bu tarafına bırakabileceğimiz anlamına geliyor. Bu da bizim, ürünlerimizi daha verimli bir şekilde sunabilmemize yardımcı oluyor.
S: Geleceğe baktığımızda, Vietnam Airlines’ı piyasada nasıl konumlandırıyorsunuz?
PNM: Uzun dönemli olarak vizyonumuz, British Airways ya da Air France gibi küresel bir havayolu olmak değil. Fakat, sadece Asya Pasifik bölgesine de güvenemeyiz. Fazla rekabetçi olur. Bu da bizim neden uzun mesafeli kıtalar arası uçaklar satın aldığımızı açıklıyor. Vietnam, Laos ve Kamboçya’ya odaklanacağız ama bu trafiği seçilmiş uzun mesafeli güzergahlara dağıtmaya çalışacağız.
S: Büyüme stratejinizin karşısına çıkan en büyük engel olarak neyi söylerdiniz?
PNM: En büyük zorluk endüstride kalabilmek. Açık bir gökyüzünde, özgürleştirilmiş bir alanda bir havayolu için bu kolay olmayacak. Zorlu rekabet ortamında sürdürülebilir büyümeyi gerçekleştirmek zorundayız. Havayolu işletmeciliğinde, insan faktörünü doğru ele almak da zor olacak. Vizyonumuzu gerçekleştirebilmemiz için, şirketteki her kişiye bireysel olarak bakmak önemli.
Her birey, vizyonumuzla aynı eksende olmalı ve havayolunu daha ileriye taşımamıza yardımcı olmalıdır. Bu sadece uçak takımı ya da güzergah ağıyla ilgili değil. Uygun yeteneklere sahip doğru insanlara sahip olmakla ilgili. Bir havayolu bir takımdır.
S: Çalışanlarınız sizin hakkınızda ne söylerdi?
PNM: Sert ama adil biri olduğumu söylerlerdi.
