Sivil Havacılık Akademisi’nden yapılan yazılı açıklamada, "22 Mart günü bir internet sitesinde yayınlanan “HAVACILIK SEKTÖRÜNÜ ŞOK EDECEK GELİŞME” başlıklı haberde, EASA (Avrupa Havacılık Emniyeti Dairesi) tarafından 20 Mart tarihinde yayınlanmış bir yazının kopyasına yer verilerek ‘Bu karara göre, teknik bakım ve onarım yapan tüm şirketler EASA üyesi olmayan hiçbir ülkenin uçaklarına bakım ve onarım yapamayacak’ şeklinde bir ifade kullanıldığı" hatırlatıldı.
Bu ifade gerçek olmadığı gibi bu haberin içeriği değiştirilmeden “Havacılık Sektörüne Darbe” başlığı ile bir başka internet sitesinde de yayınlandığı ifade edilen açıklamada, "Haberin yayınlandığı internet sayfasındaki yapılan yorumlar incelendiğinde, okuyucuların bazılarının EASA’nın yayınladığı orijinal yazıyı okumadığı veya okuyup anlamadığı ve bu gerçekdışı ifadelere inandığı görülmektedir" denildi.
EASA’nın yayınladığı yazı ile ilgili olarak Sivil Havacılık Akademisinin yorumunun ‘ICAO standartları çerçevesinde her ülke kendi kanun, yönetmelik ve talimatlarını yayınlar ve kendi ülkesindeki tescilli uçakların emniyeti konusunda bu kuralların uygulanmasını sağlamakla yükümlüdür’ olduğu belirtilen açıklamada şunlar kaydedildi:
"Türkiye’deki bakım kuruluşları, Türk tescilli uçaklara hizmet verebilmek için SHGM’den onay belgesi alır ve yine aynı Türk bakım kuruluşları diğer ülkelerin tescilli uçaklarına bakım hizmeti verebilmek için o ülkelerin sivil havacılık otoritelerine müracaat edip o ülke kanun, yönetmelik ve talimatlarına nasıl uyacaklarını kanıtladıktan sonra gerekli onay belgesini almak zorundadır.
Ülkemizdeki yurt dışına hizmet veren bazı bakım kuruluşları, Rusya, Ukrayna, Türkmenistan, Bermuda, Suudi Arabistan ve Bahreyn gibi çeşitli ülkelerindeki sivil havacılık otoritelerinden bakım onay belgesi almış durumdadır. Avrupa Topluluğu üyesi 27 ülkeden herhangi birinde tescilli uçaklar söz konusu olduğunda ise Türkiye’deki bakım kuruluşlarının bu uçaklara bakım yapabilmesi için EASA’dan Part 145 bakım onay belgesi alması zorunludur.
EASA’nın yazısında açıklıkla belirtildiği üzere Türk bakım kuruluşları ile Avrupa Topluluğu üyesi olmayan devletlerdeki tescilli uçaklara yapılacak bakım konusunda EASA’nın ve Avrupa Topluluğunun herhangi bir söz söyleme hakkı yoktur ve olamaz da. Ancak EASA tarafından verilmiş Part 145 belgesinin de bu uçaklar için kullanılması hukuki açıdan mümkün değildir. Ayrıca, bu sadece Türkiye’deki bakım kuruluşları için değil, aynı zamanda AB üyesi ülkelerin bakım kuruluşları için de geçerlidir.
Sonuç olarak, EASA tarafından yayınlanmış olan yazının Türk bakım kuruluşlarını hedef aldığını iddia etmek doğru olmaz ve en önemlisi Türk bakım kuruluşlarının EASA Part 145 bakım yapma yetkisinin kısıtlanması ya da bunun kullanılmasının yasal olmayacağı doğru değildir.
Avrupa Topluluğu zaman zaman kendi vatandaşlarını koruyucu politikalar izlemekte ve diğer ülkelere ekonomik maliyet yaratmasına ya da politik dezavantaj getirmesine rağmen bu tür uygulamaları dayatmaktadır. Ancak bazen bunun tersinin yaşandığı durumlar da söz konusudur; örneğin yakın geçmişte ‘Emisyon Ticaret Sistemi’ ile ilgili alınan kararda, Avrupa Topluluğu ülkeleri havayolu şirketlerine ek maliyet getirilirken, dünyanın her tarafından Avrupa’ya uçan şirketlere ek süre tanınmıştır.
Sivil Havacılık Akademisi, bazı internet sitelerinde sansasyonel başlıklar atılarak yayınlanan gerçekdışı yazıların kamuoyunu yanlış yönlendirmesinin yanında, uçuş emniyetini de olumsuz yönde etkileyebileceği kaygısını dile getirmeyi görev bilir."
