S:Hangi yeni marketlerin dikkatini çekmek istiyorsunuz? Avrupa’yı mı yoksa başka bir yeri mi hedefliyorsunuz?
KB: İş rota geliştirme stratejimizi yaratmaya ve yapılandırmaya gelince, turizmle, geliş ve gidiş sayılarıyla, karşılıklı anlaşmalarla, uçak müsaitliği vb’yle sınırlı kalmayan birçok faktörün dikkate alındığı bölgelerin tam bir trafik analizi gerçekleştiriyoruz. Bu sebeple, AMM’dan iki tanesi transferli olan sadece altı tane güzergah serviste olduğu için büyük potansiyele sahip olan özellikle Asya bölgesinde olmak üzere her bölgede birkaç market belirledik. Diğer dikkat çekici market hedeflerimiz ise Kuzey (İskandinav) ve Doğu Avrupa, Afrika ve Amerika.
S: Yeni terminalin açılmasıyla Amman’daki Queen Alia Uluslararası Havaalanı’nın odağı nedir?
KB: AIG, yeni nesil yeni terminalin tamamlanmasıyla havaalanı büyümesini arttırmayı istiyor ve süregelen zorluklarımız düşünüldüğünde, Rota Gelişim fonksiyonu, Hava Servis Gelişimi’ndeki AIG’in çabalarını fark etmekten sorumlu olmalı. Dahası, çabalarımız servis sunulmayan marketlerde faaliyette olan havayollarına odaklı olacak, böylece gelecek birkaç yıl içerisinde AMM’ı bir güzergah ve merkez olarak şekillendirebileceğiz.
S: Transit yolcuların yüzdesi nedir? Bu rakam yeni terminalle artacak mı?
KB: Transfer trafiğimiz havaalanının toplam yolcu sayısının %20’sini temsil ediyor. RJ, güzergah ağ stratejisini destekleyen yeni bir takım planı açıkladı. 2014’te ilk Boeing 787 Dreamliner uçakları ortaya çıkacak ve QAIA’nın bağlantısını güçlendirecek. Yeni Terminal, en stantlarla buna hazırlanıyor. Ayrıca bağlantı zamanı, Yeni Terminal’de bölgede en iyi olarak görülüyor.
Yeni terminal, yolcu tecrübesini arttıran birçok gelişmiş özellik ve tesislerin yanı sıra daha fazla business ve VIP bekleme salonu, oldukça gelişmiş yiyecek ve içecek fırsatı ve daha geniş duty free alanı sunuyor. Her yenilik, esasında aynı ama kapsamda farklı olan servisleri sunan mega merkezleri tamamlamak için gerçekleşiyor. Son olarak, AMM minimum giriş koşullarıyla daha küçük ve daha kısa bağlantı sürelerini tercih eden yolcular için bir alternatif görevi görüyor.
S: Business yolcuların yüzdesi nedir?
KB: Business Yolcuların sayısı %10 civarında. RJ ve AIG arasında yeni bir anlaşma yapıldı, buna göre RJ, yeni CIP bekleme odasında diğer havayollarının business yolcularının yanı sıra kendi business yolcularına da yer sunacak. Bekleme odası, Spa ve yeni yemek tesisleri gibi birkaç tane yeni tesisle dizayn edildi. Bu ise, transit yolcuların yanı sıra QAIA’ya giden ve gelen business yolcular için muazzam bir yeniliği temsil ediyor.
S: Bundan sonra düşük ücretli taşıyıcılara (LCC) daha çok odaklanacak mısınız, yoksa herkese eşit mi davranacaksınız?
KB: IAG’ın görevi, QAIA’nın gğvenli, müşteri dostu, verimli ve karlı bir şekilde yönetilmesi, faaliyette olması tanıtılması ve bakımının yapılmasıdır. Ayrıca biz, yüksek kaliteli servis ve tesis sunmayı, en iyi uygulamalara ve yenilikçi teknolojilere sahip olmayı, müşterilerimizin, ortaklarımızın ve yolcularımızın beklentilerini karşılamak için yatırım yapmayı amaçlıyoruz.
Özellikle bugünün zorlu rekabet piyasasında, QAIA’yı dünyanın havacılık haritasına koymak için, onu hava servislerinin özel bir kategorisinde sınıflandırmamak gerekiyor. Bunun yerine QAIA, lüks ihtiyaçlı ve fiyat uygunluğu arayan tüm yolcu kesimlerine hitap ediyor ve az servis sunulan ve servis sunulmayan bölgelere olan rotaları geliştirmek için etkin bir şekilde çaba gösteriyor.
Güzergah gelişime olan bu yaklaşım, AMM’ın ağını ve sunum çeşitliliğini arttıracak, var olan havayollarıyla uçuşları arttıracak, yeni havayollarının dikkatini çekecek, küresel olarak bilinen birliklerin varlıklarını güçlendirecek ya da servis sunulmayan bölgelere LCC’leri yönlendirmek ve turizmi başlatmak için yardımcı olacak.
Şu anda AMM’da altı tane LCC’ye sahip olduğumuzdan bahsetmenin de önemli olduğunu düşünüyorum: Air Arabia (UAE), Air Arabia (Mısır), Fly Dubai (UAE), NAS (Suudi Arabistan), Jazeera (Kuveyt) ve easyJet (İngiltere). Tüm havayollarının, piyasayı canlandırmak açısından büyük katkıları oldu ve diğer havayollarıyla beraber büyüdüler.
S: Havacılıkla ilgili olmayan gelirlerin oranı nedir? Yeni terminalin açılmasıyla bu gelirleri yükseltmeyi planlıyor musunuz?
KB: Havacılık dışındaki gelirler, diğer uluslararası havaalanlarıyla paralel olarak, toplam gelirde gittikçe artan bir bölümü temsil ediyor. Bu artık, F&B’deki çeşitliliğin daha iyi olmasından kaynaklıyor ve özellikle Duty Free’deki yeni hareketlerin gelir akışına pozitif olarak katkı sağlaması bekleniyor.
S: Queen Alia Uluslararası Havaalanı’nda kargonun rolü nedir?
KB: Ürdün ve AMM, trafikte bir yılda yaklaşık olarak 90,000’e ulaşan bölgesel hava kargo pazarında lider bir rol oynuyor. RJ kargo hacminin çoğunu sağlıyor çünkü önemli bir kapasitesi ve kargo için ayrılmış uçakları var. Diğer AMM’ya servis sunan kargo havayollarına, bazı diğer charter kargo uçuşlarının yanı sıra Cargolux, Saudi Arabian Airlines, Turkish Airlines, Qatar Airways ve Emirates de dahil olmuş durumda.
Var olan kapasite göz önüne alındığında, küresel ekonomik krize ve sosyo-politik iklimin yakın gelecekte daha fazla yatırım yapmak için yardımcı olmamasına rağmen AMM’in sağlam şekilde durduğu kesindir. Böylece, şu anki işletimcilerin ve tesislerin, küresel ekonomi toparlanana kadar aktivitelerde ya da kapasitede önemli bir artış olmadan pazara servis sunmaya devam edeceğini düşünüyoruz.
