Haber Merkezi @ Air News Times
S: German SunExpress’in amacı nedir? İki havayolu arasında çakışma korkusu var mı? Lufthansa ve Turkish’in sahip şirketlerinin çakışması var mı?
PS: Başlangıç olarak 3 Boeing 737-800 uçağıyla 2011 yaz sezonununda SunExpress Germany GmbH’nin faaliyetlerini başlatmayı amaçlıyoruz. Şu anda uygulamamız, Almanya Federal Havacılık İdaresi’ne sunuldu ve Almanya’da bir havayolu kurmanın örgütsel ve yasama koşulları üzerinde çalışıyoruz.
German SunExpress, Almanya ve Türkiye arasında var olan servisi güçlendirecek ve Almanya’dan tatil yapanlar için en iyi uçuş zamanlarıyla birçok Alman şehri ve en çok talep edilen 8 Türkiye şehri arasında duraksız servislerin yanı sıra, Frankfurt ve Alanya arasındaki şirketimizin geleneksel “ana güzergahları” faaliyete geçirecek.
2011/2012 kışından itibaren, Almanya tur işletimcilerinin işbirliğiyle Almanya ve Kızıl Deniz arasındaki turizm güzergahlarına servis sunmak için 3 ek Boeing 737-800 tipi uçağıyla takımımızı genişletmeyi planlıyoruz.
SunExpress Germany, önemli hareket saatlerinde, bize, yakında Kızıl Deniz’in yanı sıra, Almanya’dan seyahat eden yolcularımıza Türkiye’ye ek uçuşlar sunma şansını verecek, böylece bizim için yeni bir güzergahla – Mısır – Türkiye turizmi için güçsüz olan yük faktörünü attıracak.
S: Avrupa dışına açılmayı düşünüyor musunuz? Örneğin Orta Doğu pazarına?
PS: SunExpress Germany için şu anki planlarımız 2 temel amaca odaklanmak. Birincisi, Almanya’dan seyahat eden tatilciler için daha iyi uçuş zamanları sağlayarak, çeşitli Almanya ve Türkiye arasındaki lider pazar pozisyonumuzu güçlendirmek.
İkinci amaç ise, kış kapasitemizi değerlendirmektir. Kış sezonunda Türkiye turizmi için güçsüz olan yük faktörü, gelecekteki gelişmemiz için önemli bir ilgi alanı haline geliyor. Bilindiği gibi,Mısır’ın Kızıl Deniz alanındaki yoğun sezon kış sezonudur, bölgenin popülerliği ve piyasa derinliği, Almanya seyahat pazarında zaten yüksek durumda. SunExpress German, bu güçlü kış performansını SunExpress’in toplam hacmine ekleyerek önemli bir katkı yaratacak.
Diğer pazarlar için, araştırmamız devam ediyor ama henüz başka karar verilmiş bir şey yok.
S: Gelecek yıllarda yeni güzergahlara servis sunmayı planlıyor musunuz?
PS: SunExpress’in zaten planladığı gibi, Hurgada, Sharm el Sheik, Marsa Alam, Taba ve Luxor havaalanları var. SunExpress için, 2011 yaz programındaki yeni güzergahlarımız İzmir’den Basel, Bremen ve Helsinki’ye olacak.
S: Daha çok üç merkezden hangisine odaklanıyorsunuz?
PS: Merkezlerimizi önem sırasına göre dizmiyoruz. Frankfurt; Antalya, İzmir ve İstanbul Sabiha Gökçen’e eklendiğinde 3-merkezli stratejimiz 4-merkezli olacak ve merkezlerimizi, toplam hacmimize yardımcı olarak görmeyi isteriz.
Doğal olarak, şu anki 3 merkezimizin önemli farklılıkları var. Antalya, Türkiye turizminin kalbi olduğu için, bizim tur operatör işimiz Akdeniz Riviyera’ya gidiş ve dönüş uçuşlarımıza konsantre olmuş durumda.
İzmir, seat-only (charter seferlerinde kendisine bağlı bir oteklin bulunmadığı koltuk şekli) yolcularına hitap ediyor ve İskandinav ülkelerinin yanı sıra Almanya, Avusturya ve İsviçre’den gitgide daha fazla uluslar arası yolcuyu kendine çekiyor. İzmir, ayrıca iç hat uçuşlarımız için güçlü bir kaynak pazarı. Üçüncü ve kronolojik olarak son merkezimiz ise İstanbul. İstanbul harika bir şehir, Türkiye ekonomisinde ve kültüründe gerçek bir liderdir. Hem uluslar arası hem iç hatlarımızda, daha büyük bir potansiyel yaratıyor ve bunun sözünü de veriyor.
S: Türk yolcularla Türk olmayanlar arasındaki bağlantı nedir?
PS: Yolcu profilimiz oldukça çeşitlilik gösteriyor. Türkler, Almanlar, Avusturyalılar, İsveçliler, Hollandalılar ve Kuzeyliler en sık seyahat eden yolcularımız arasında. 2010’da yolcularımızın bölüşümü, 50/50 oranına ulaştı, bu da, yolcularımızın %50’sinin iç hatlara uçuş gerçekleştirirken, diğer %50’sinin uluslar arası uçuşlar gerçekleştirdiği anlamına geliyor. Turkish Airlines ve Lufthansa’nın ortak olmasıyla, sınır geçişleri kültürel iş birliğine büyük önem veriyoruz.
S: Ne tarz yolcuları hedefliyorsunuz?
PS: Bizim vizyonumuz net; Türk turizminin en çok tercih edilen havayolu olmayı ve Türkiye’deki yolcularımız için en çok değeri sağlamayı amaçlıyoruz. SunExpress Germany’nin kuruluşuyla, bu ifadenin turizm açısı yeni boyutlara giriş yapıyor. Bu yüzden, truzim bizim ana işimizdir ve olmaya da devam edecektir. İş adamları ve aileleriyle başlayan geniş bir yolcu kitlesine hitap ettiğimiz özellikle Türkiye’deki iç hatlar uçuşlarını vurgulamak istiyorum.
S: 2011 için ne kadar bir sayı bekliyorsunuz?
PS: SunExpress markası altında, yıl sonunda uçaklarımızı 25’ten 28’e çıkararak takımımızı büyüteceğiz. Yıl sonu için yolcu hedefimiz 8 milyonun üzerindedir.
S: Düşük ücretli havayollarının artan görevinden çekiniyor musunuz?
PS: Hiçbir havayolunun rekabet tehlikelerini denetleme lüksüne sahip olduğunu düşünmüyorum. Piyasaya her giriş, kendi avantahlarını ve dezavantajlarını getiriyor. Düşük ücretli havayolları kesinlikle büyüyecek ve piyasayı derinleştirecek. SunExpress düşük ücretli iş modelinin bazı yönlerini kendisi uyguluyor ve sonuçlarından faydalanıyor.
S: SunExpress çevreyle ilgili hangi girişimlerde bulunuyor?
PS: 2003’ten beri ISO 14001 sertifikasına sahibiz ve bu yüzden doğal olarak bir çevresel yönetim sistemi kurduk. Bizim Çevresel ve Mesleki veSağlık Komitemiz tüm şirketteki çevresel riskleri analiz etmek ve gelişen ölçüleri ayarlamak için düzenli olarak toplanıyor. İşletimimizin farklı alanlarını keşfediyoruz ve ağırlığı, yakıt yakımını ve uçağımızın yayılımlarını azaltmak için en uygun çözümleri bulmaya çalışıyoruz. Kaynakları azaltma ve atıkların geri dönüşümünü, doğru çentmeyi sağlama konusuna odaklanıyoruz.
S: Okuyucularla paylaşmak ve eklemek istediğiniz başka bir şey var mı?
PS: SunExpress piyasadaki “gürültülü” havayollarından biri değil; biz daha çok hem müşterilerimizin hem de sonuç açısından bizim için iyi olacak çözümler arıyoruz. Ne zaman yeni bir yatırım planlasak, yeni ürünler kurmak için çok çalışıyoruz. Bu; SunExpress’in kış turizmin kalbi olduğu Antalya’da bina yaparken, daha önce hiç servisi sunulmamış iç hatlar ve uluslar arası güzergahlar ağımızı İzmir’de kurarken ve şu anda İstanbul ve 8 Anadolu şehrinde bu faaliyetin başından beri yolcularımızın sevdiği duraksız ve transit güzergahların karışımını yaparken görüldü. Almanya’daki kuruluşumuzu da göz önüne alarak, SunExpress’in rakiplerimizden sadece var olan müşterileri “çalmak” dışında, daha iyi fikirler yarattığı düşünülebilir.
Air News Times / Seçil Dumanoğlu
