SSJ-100 uçakları ilk ticari seferlerini Endonezya’lı Sky Aviation ve Laos’lı Lao Central havayolu şirketleri için yaptı. Strateji ve Teknoloji Analiz Merkezi uzmanı Vasiliy Kaşin, bunun Rus yolcu uçağının Asya ülkeleri piyasına girişi bakımından önemli bir adım olduğunu söylüyor.
SSJ-100’ün işletilmeye başlaması, projenin geçtiğimiz yıl Endonezya’da meydana gelen SSJ-100 kazasının yarattığı olumsuz etkilerin yavaş yavaş aşıldığına işaret ediyor. O sırada gösteri uçuşu yapan SSJ-100 bir dağın eteklerine çarpmıştı. Kazayı araştıran komisyonun değerlendirmesine göre kazanın nedeni pilotların hatası ve yerel coğrafik özellikleri iyi bilmemeleri idi.
Birçok basın-yayın organının SSJ-100’ün kazadan sonra piyasada başarısız olacağını yazmasına rağmen Sky Aviation bu uçakları alma planlarından vazgeçmedi. 2011’de imzalanan 380 milyon dolarlık 12 SSJ-100 satışı ile ilgili anlaşma 2012-2015 döneminde uygulanmaya devam ediyor. Lao Central ile anlaşma 6 uçak alımı opsiyon olmak üzere üç uçak alımı için yapılmıştı.
Rusya’nın Sesi’ne konuşan Strateji ve Teknoloji Analiz Merkezi uzmanı Vasiliy Kaşin’in bildirdiğine göre Laos ve Endonezya yanı sıra Superjet Meksika’ya da satılıyor. Meksika havayolu şirketi Interjet 10’u opsiyon olmak üzere 20 uçak alımı konusunda anlaşma imzaladı, ilk uçak 2012 sonunda Meksika’ya gönderildi. Bu uçaklar konusunda yapılan sipariş portföyü 179 uçak. Uçak üreticisi ‘Suhoy Sivil Uçaklar’ (SSU) şirketi Avrupa’da dahil dünyanın diğer bölgelerine de satışları yayma planları yapıyor.
Asya piyasasına birinci öncelikte önem veriliyor. SSJ-100 2012’de Cjuhay’daki havacılık fuarı Rus standında sergilendi. Bu sırada açıklama yapan SSU Başkanı Mihail Pogosyan bu uçakların Çin piyasasına satışından bahsetmişti. Mart 2013’te uçak Malezya’daki LIMA 2013 Hava-uzay ve deniz araçları fuarında sergilendi.
Vasiliy Kaşin’in görüşüne göre SSJ-100’ün Çin piyasasına girmesi planları Çin’in geliştirmekte olduğu benzer proje ARJ-21’in gittikçe artan sorunlarla karşılaşıyor olması nedeniyle çok daha reel bir hale geliyor. Uçağın uçuş testleri 2008’de başlamıştı, ancak tamamlanmaktan çok uzak, çünkü ortaya çıkan teknik sorunlar çözüme kavuşturulamadı. Yapılan teknik iyileştirmeler yeni sorunların ortaya çıkmasına neden oldu.
Bazı Çin basın-yayın organlarında ARJ-21 projesinin kapatılabileceği tahmininde bile bulundular. Bu konuda yapılan çalışmalar sırasında edinilen bilgi ve deneyim ise yeniden yaratılacak bir uçak için kullanılacak. Eğer bu olursa, Çin’in kendi kısa mesafe yolcu uçağına sahip olamayacağı zaman penceresi daha da büyüyebilir.
1990 sonu ve 2000’li yılların başında Çin planlı bir şekilde sivil hava taşımacılığında Sovyet yapımı uçakları kullanmaktan vazgeçti. 1999 yılında Chinawestern Airlines’a ait bir Тu-154М uçağının düşmesi bu süreci tetikleyen olay olmuştu. Тu-154 uçaklarının bir kısmı Çin hava kuvvetleri tarafından özel uçaklar olarak kullanılmaya devam etti. 2000’li yıllarda az sayıda temin edilen Tu-204 uçakları da hava kuvvetlerine devredildi. Ancak Çin Sivil Havacılık yönetimi Rus yolcu uçaklarına karşı negatif görüşlere sahiplerdi.
Vasiliy Kaşin’in görüşüne göre Çin sivil havacılığının Sovyet yapımı yolcu uçaklarının kullanımından dolayı edindiği olumsuz deneyimin SSJ-100’ü etkilememesi gerekiyor. Superjet, sovyet yapımı yolcu uçaklarından farklı olarak alanlarında en iyi batılı üreticiler tarafından üretilen cihazlar ve uluslararası üretim işbirliğinin maksimum kullanılması ile üretilmektedir. Bu üretim muhtemel maksimum ekonomik karakteristiklere ulaşmayı hedefliyor, işte bu nedenle de ‘ucuz’ tercih eden Avrupalı havayolları şirketlerinin ilgisini çekiyor. ‘SSU’ Şirketi bu uçaklar için bakım hizmetlerine büyük önem veriyor ve şu anda Güney Doğu Asya’da bir servis merkezi kurulması konusu üzerinde çalışma yapıyor.
