IATA: Orta Doğu, 2026’da Havayolu Kârlılığında Dünyanın Lider Bölgesi Olacak
Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA), 2026 yılına ilişkin küresel havacılık sektörü öngörülerinde Orta Doğu’nun havayolu kârlılığında dünya lideri konumuna yükseleceğini açıkladı. IATA’nın 2026 küresel sektör tahminleri kapsamında paylaşılan bölgesel görünüm raporuna göre, Orta Doğu merkezli hava yolu şirketleri hem net kâr marjı hem de yolcu başına kâr açısından küresel ortalamaların açık ara üzerinde performans sergileyecek.
Rapora göre Orta Doğu havayollarının 2026 yılında %9,3 net kâr marjına ve yolcu başına 28,6 dolar kâra ulaşması bekleniyor. Bu rakamlar, küresel ölçekte öngörülen %3,9 kâr marjı ve yolcu başına 7,9 dolar kâr ortalamasının oldukça üzerinde yer alıyor. Bölgenin güçlü performansında, stratejik altyapı yatırımları, küresel aktarma merkezi rolü ve uzun menzilli yolcu trafiğindeki büyüme etkili oluyor.
IATA verilerine göre Orta Doğu havayollarının 2026 yılında toplam 6,9 milyar dolar net kâr elde etmesi beklenirken, küresel havacılık sektöründe toplam net kârın 41 milyar dolar seviyesine ulaşacağı öngörülüyor. Aynı dönemde dünya genelinde 5,2 milyar yolcunun hava yolu ile seyahat etmesi bekleniyor.
Yolcu pazarında Orta Doğu’nun büyüme hızının da küresel ortalamanın üzerine çıkacağı tahmin ediliyor. Bölgesel yolcu sayısının 2026’da 240 milyon yolcuya ulaşması ve %6,1 büyüme kaydetmesi beklenirken, küresel yolcu artış oranının %4,9 seviyesinde kalacağı öngörülüyor. Kargo tarafında ise küresel ölçekte %2,6 büyüme beklenirken, Orta Doğu kargo hacminin genel olarak istikrarlı seyretmesi öngörülüyor.
Buna karşın IATA, Orta Doğu havacılık pazarının yapısal riskler ve dengesizliklerle de karşı karşıya olduğuna dikkat çekiyor. Küresel ölçekte havayollarına ait 1,2 milyar dolarlık bloke fonun %43’ü, yani yaklaşık 515 milyon doları, Orta Doğu ve Kuzey Afrika (MENA) bölgesinde bulunuyor. Özellikle Cezayir’de yeni onay süreçlerinin idari gecikmelere yol açtığı, Lübnan’da ise geçmiş yıllardan kalan bloke bakiyelerin sürdüğü belirtiliyor.
Jeopolitik riskler de bölgesel havacılığı zorlayan başlıklar arasında yer alıyor. Yemen, Suriye, Irak ve Lübnan’daki çatışmalar, hava sahası kısıtlamalarına ve operasyonel aksamalara neden olurken, bu durum uçuş sürelerini uzatıyor, yakıt tüketimini ve emisyonları artırıyor. Ayrıca Körfez İşbirliği Konseyi (GCC) ülkelerinin dünya standartlarında havacılık altyapıları geliştirdiği, ancak daha düşük gelirli ülkelerde altyapı yetersizlikleri ve yatırım eksikliklerinin devam ettiği vurgulanıyor.
IATA, Orta Doğu’nun havacılık potansiyelini tam anlamıyla ortaya koyabilmesi için bölgesel iş birliğinin güçlendirilmesi, hava taşımacılığı pazarının daha entegre hale getirilmesi, tüketici koruma düzenlemelerinin uluslararası standartlarla uyumlu şekilde dengelenmesi ve bloke fonların çözülmesi gerektiğine dikkat çekiyor.
