17 Temmuz 1996’da Trans World Airlines’ın 800 sefer sayılı uçağı New York JFK Havaalanı’ndan kalkışından 12 dakika sonra patlayarak Atlantik Okyanusu’na düştü. Uçuş, havayolu şirketine ait Boeing 747-100 (N93119) ile New York’tan Roma’ya yapılan ve Paris aktarmalı tarifeli bir uçuştu. Uçuş 800’de bulunan 230 yolcu ve mürettebatın tamamı hayatını kaybetti. Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu (NTSB) kazanın sebebinin bir terör saldırısı olduğunu tahmin etmektedir.
Uçuş sırasında patlama
TWA Uçuş 800’ün JFK’den saat 19:00’da kalkması planlanmıştı ancak yer ekipmanıyla ilgili sorunlar nedeniyle bir saatten fazla rötar yaptı. Saat 20:04’te pilotlar 1, 2 ve 4 numaralı motorları çalıştırdılar. Daha önceki bakım çalışmaları nedeniyle 3 numaralı motor on dakika geç çalıştırılmıştır. Bakım sırasında mürettebat, birden fazla sensörle ilgili sorunlar nedeniyle 3 numaralı motorun itme ters çeviricisini kilitledi.
Kısa bir süre sonra, uçak piste doğru taksi yapmış ve plana göre havalanmıştır. Pilotlar ilk tırmanış sırasında çok sayıda uçuş seviyesi ve istikamet izni aldılar. Saat 20:30’da pilotlar 15,000 ft’e (4,600 m) tırmanma izni aldılar. İki dakika sonra, Eastwind Havayolları’na ait Boeing 737-200 tipi başka bir uçak Boston ATC’ye havada bir patlama olduğunu ve okyanusa doğru büyük bir alev topunun yükseldiğini rapor etmiştir.
Bu arada, birçok görgü tanığı gökyüzünde patlamalar ve okyanus yüzeyinde ateş topları olduğunu bildirdi. Polis ve kurtarma ekipleri kazazedeleri aramak için kaza mahalline ulaşmış, ancak hiçbir iz bulamamışlardır.
Kazaya ilişkin soruşturma
Enkaz parçaları deniz dibinden çıkarılmış ve yeniden yapılandırma ve analiz için New York’taki eski Grumman Uçak Tesisine nakledilmiştir. NTSB enkazda önemli bir patlayıcı izine ya da insan kalıntılarında patlamaya bağlı herhangi bir yaralanma belirtisine rastlamamıştır. Bomba olasılığı göz ardı edilmiştir.
Enkaz üzerinde yapılan analizler, patlamanın Boeing 747’nin alt kısmındaki orta kanat yakıt tankı çevresinde meydana geldiğini göstermiştir. Büyük miktarda ısı üreten uçak klima paketleri, orta kanat tankının (CWT) hemen altına yerleştirilmiştir. Soruşturma sırasında elde edilen yakıt kalıntısı, sıvı yakıtın içinde yakıt-hava buharının bulunduğunu göstermiştir. NTSB, klima paketlerinin aşırı ısınmasının CWT’deki patlamaya katkıda bulunmuş olabileceğine inanmaktadır.
Yakıt Miktarı Gösterge Sisteminin (FQIS) kısa devre yaparak sistemde bir güç dalgalanmasına yol açtığı düşünülüyor. Arıza aynı zamanda Kokpit Ses Kayıt Cihazında (CVR) en son kaydedilenleri de açıklıyor: “Dört numaradaki şu çılgın yakıt akış göstergesine bakın… görüyor musunuz?”
NTSB, anormal bir enerji seviyesinin yalıtımı aşarak CWT’ye girdiğine ve bir patlamaya neden olduğuna inanmaktadır. Bu da gövdenin ortasından kırılarak parçalara ayrılmasıyla sonuçlanmıştır.
Ölümle sonuçlanan TWA Uçuş 800 hakkındaki düşünceleriniz nelerdir? Görüşlerinizi yorumlar bölümünde paylaşın.
