Rusya’dan Dikkat Çeken Hamle: Yaptırımlar Nedeniyle 700 Adet An-2 Uçağı Yeniden Hizmete Alınacak
Modern Uçak Yok, Eski Filoya Dönüş: Rusya’dan Dikkat Çeken Hamle
Batı yaptırımlarının havacılık sektöründe yarattığı baskı ve yerli uçak geliştirme projelerindeki gecikmeler, Rusya’yı radikal bir karara yöneltti. Ülke, Sovyet döneminden kalan ve “Corncob” olarak bilinen An-2 tipi uçakları yeniden hizmete almayı planlıyor.
Uzak Bölgeler İçin Kritik Adım
Sibirya Havacılık Araştırma Enstitüsü tarafından gündeme getirilen plan kapsamında, depolarda bulunan yaklaşık 700 An-2 uçağının yeniden aktif hale getirilmesi hedefleniyor.
Bu adımın temel amacı, özellikle kara ve demiryolu ulaşımının bulunmadığı geniş coğrafyalarda hava bağlantısını sürdürebilmek. Rusya’nın yüzölçümünün yaklaşık %60’lık bölümünde alternatif ulaşım altyapısının sınırlı olması, bu kararı stratejik hale getiriyor.
An-2: Sovyet Mirası Bir “İş Uçağı”
1940’lı yıllarda geliştirilen çift kanatlı An-2, uzun yıllar boyunca tarım, kargo ve bölgesel taşımacılıkta aktif olarak kullanıldı.
Toplamda 17 binden fazla üretilen bu model, dayanıklılığı ve kısa pist performansıyla bilinse de günümüzde teknolojik olarak oldukça eski bir platform olarak değerlendiriliyor.
Bugün Rusya’da aktif olarak kullanılan An-2 sayısı 249 civarında bulunurken, yüzlerce uçak depolarda bekliyor.
Yeni Uçak Projeleri Gecikiyor
Rusya’nın An-2’nin yerini alması planlanan “Baikal” projesi, sertifikasyon süreçlerindeki gecikmeler nedeniyle sürekli erteleniyor. İlk olarak 2025 hedefiyle planlanan proje, son güncellemelerle 2027 sonrasına sarkmış durumda.
Alternatif olarak geliştirilen TVS-2MS modernizasyon projesi ise teknik olarak başarılı olmasına rağmen devlet desteği bulamayarak durduruldu. Bu uçakların bir kısmı yurtdışına ihraç edilerek farklı pazarlarda kullanılmaya başlandı.
En Büyük Engel: Motor Tedariki
An-2 filosunun yeniden aktif hale getirilmesindeki en kritik sorun motor temini olarak öne çıkıyor.
Batı menşeli motorlara erişim yaptırımlar nedeniyle mümkün değilken, yerli alternatif olarak sunulan TVD-10B motorunun ise henüz üretim aşamasına geçemediği belirtiliyor. Uzmanlar, bu motorun seri üretiminin teknik ve finansal zorluklar nedeniyle belirsiz olduğunu ifade ediyor.
Geniş Gövdeli Uçak Filosu da Baskı Altında
Yaptırımların etkisi yalnızca bölgesel uçaklarla sınırlı değil. Rusya’da yabancı üretim geniş gövdeli uçak filosunun önemli bir kısmı yedek parça eksikliği nedeniyle aktif kullanılamıyor.
2026 başı itibarıyla:
- 93 geniş gövdeli uçağın 60’tan azı aktif durumda
- Filonun üçte birinden fazlası yere indirildi
- Bazı uçaklar uzun süreli bakım süreçlerinde bekliyor
Bu durum, büyük havayollarını operasyonlarını sürdürebilmek için wet-lease (kiralama) çözümlerine yönlendiriyor.
2035’e Kadar Yerli Üretim Planı Revize Edildi
Rusya’nın yerli uçak üretim programı da revize edilerek 2035’e kadar yaklaşık 570 uçağın üretilmesi hedeflendi.
Plan kapsamında:
- MS-21
- Superjet
- Tu-214
- Il-114-300
gibi modellerin aşamalı olarak filolara katılması öngörülüyor. Ancak mevcut üretim kapasitesi ve tedarik zinciri sorunları, bu hedeflerin gerçekleşmesini zorlaştırıyor.
