Havaya 200 milyon Euro saçıyoruz

Devlet Hava Meydanları İşletmesi'nde (DHMİ) uygulanan düşük ücret politikası hem Türk personeli mağdur ediyor, hem de Türkiye'nin yılda en az 200 milyon euro para kaybetmesine neden oluyor. Hava sahasını kullanan 18 bin 271 uçaktan Fransa yılda 1.1 milyar euro kazanırken, Türkiye 7 bin 796 uçaktan ancak 203 milyon euro kazanabiliyor.

Eurocontrol (Avrupa Hava Seyrüsefer Emniyeti Teşkilatı) kuralları gereği, bir ülkede hava seyrüsefer hizmetleri için yapılan personel ve altyapı harcamaları o ülke hava sahasını kullanan uçakların sayısına bölünerek ilgili ülkeye para ödeniyor. Yeterli personel ve kaliteli altyapıyla hizmet veren ülkeler hem ülkesinde yüksek gelir düzeyine sahip istihdam yaratıyor, hem de güvenli bir havacılık hizmeti sunabiliyor. Böylece yurt dışından daha çok döviz geliri elde ediyorlar.

YDK RAPOR HAZIRLADI

Başbakanlık Yüksek Denetleme Kurulu'nun (YDK) hazırladığı denetim raporu, hava sahasını kullanan uçaklardan dolayı Türkiye'nin yıllardan beri uğradığı ve halen de devam eden kayıplarını ortaya koydu. Rapora göre, hava sahasını kullanan uçak sayısı itibariyle 7 milyon 796 bin uçakla Avrupa'da altıncı sırada yer alan Türkiye yılda 203 milyon Euro kazanıyor. Buna karşılık, 18.3 milyon uçakla Fransa 1.1 milyar Euro gelir elde ediyor.

TÜRKİYE EN AZ KAZANAN

Uçak başına elde edilen gelir ise İspanya'da 83.98 euro, Belçika/Lüksemburg'da 75.90 euro düzeyinde iken Türkiye 26.19 Euro ile 34 ülke arasında sonuncu sırada yer alıyor. Türkiye hava sahasını batıdan doğuya kullanan uçaklara yaklaşık 2 saat seyrüsefer emniyeti hizmeti vererek bu geliri elde ederken, 10 dakikalık hizmet veren Malta ve Güney Kıbrıs gibi ülkeler dahi uçak başına daha yüksek para alıyor.

PERSONEL ÜCRETİ ONDA BİR SEVİYESİNDE

Hava seyrüsefer personeline ödenen ücretler havayolu şirketlerinden tahsil edildiği için Türkiye dışındaki ülkeler bu sektörde çalışan personele ayda 4 bin euro ile 15 bin euro arasında ücret ödüyor. Türkiye'de ise bu ücretler, 2007 yılında yapılan artışa rağmen halen 560-1400 Euro arasında değişiyor. Ücretler yüzde 100 oranında artırılsa bile diğer ülkelerin ortalamasının ancak yarısına ulaşacak ve YDK'nın hesabına göre Türkiye yılda 43 milyon Euro daha fazla döviz geliri elde edecek.

Hava seyrüsefer sistemine yapılan altyapı yatırımları da hava sahasını kullanan uçaklardan tahsil ediliyor. Avrupa ülkeleri bu sayede en modern altyapı sistemleri kurarken, bazı bürokratik engeller dolayısıyla Türkiye'nin bu konuda da geri kaldığı belirtildi. Oysa bu alanda yapılacak yatırımın parasının tamamı hava yolu şirketlerinden tahsil edileceği gibi, Türkiye'nin daha emniyetli bir hava seyrüsefer sistemine kavuşmasının da sağlanacağı vurgulandı.

34 ülkenin ortalaması uçak başına 54 Euro 

Türkiye uçak başına alınan ücreti 34 ülkenin ortalaması olan 51 Euro seviyesine çıkarttığı takdirde ise yıllık kazancı 203 milyon Euro'dan 400 milyon Euro'ya çıkacak. Bu parayı almadığı için Türkiye her yıl dünya havacılığına 200 milyon Euro hibe etmiş oluyor ve döviz kazancından mahrum kalıyor.