Hava Kuvvetleri’nin birçok başarıya imza atan akrobasi ekibi Solotürk, dünya hava akrobasi literatürüne “Türk Kalbi” hareketini hediye etmeye hazırlanıyor. Bugüne kadar hava akrobasi dünyasına Solotürk Kalkışı’nı hediye eden Solotürk Gösteri Ekibi’nin 1. Gösteri Pilotu Yüzbaşı Yusuf Kurt ve 2. Gösteri Pilotu Yüzbaşı Erhan Günar ve Solotürk Basın ve Halkla İlişkiler Subayı Üsteğmen Emrah Bayrı dünya hava akrobasi tarihine geçecek yeni hareketlerini 4’üncü Ana Jet Üssü’nde konuşlu 141’inci Filo Komutanlığı karargahında bugün’e anlattı.
Solotürk ekibi iki pilot, iki basın halkla ilişkiler personeli ve 9 bakım personeli olmak üzere 13 kişiden oluşuyor. Ekip her türlü hava şartı ve harekat ortamına uyum sağlayabilen F-16 uçağını kullanıyor.
SOLOTÜRK’LE UÇUŞ YAPIYOR
Solotürk Basın ve Halkla İlişkiler Subayı Üsteğmen Emrah Bayrı, takımın temellerinin 2010 yılında atıldığını ve ilk kez Türk Hava Kuvvetleri’nin 100. yıl etkinlikleri kapsamında 15 Nisan 2011’de Ankara’daki Akıncı Hava Üssü’nde gösteri yaptığını anlatıyor.
Solotürk, İngiltere’de düzenlenen “Royal International Air Tattoo (RIAT) 2011″ organizasyonunda “Best Overall Flying Display” (En İyi Uçuş Gösterisi) seçilerek “The King Hussein Memorial Sword” (Kral Hüseyin Anma Kılıcı) ödülüne layık görüldü.
Ekibin bulunduğu 141. Filo Komutanlığı ise şimdiki Hava Kuvvetleri Komutanı Orgeneral Akın Öztürk’ün de komutanlık yaptığı bir birlik.
Öztürk 1991-1993 yıllarında 141’inci Filo Komutanı olarak görev yapmış. Yine Öztürk sık sık bu filoya gelerek Solotürk ekibi ile uçuş yapıyor. Orgeneral Öztürk’ün kaskı ve tulumu 141. Filo Komutanlığı pilotlarının uçuş odasında tutuluyor.
İLK KEZ ÇANAKKALE’DE
2. Gösteri Pilotu Yüzbaşı Erhan Günar, akrobasi timlerinin bugüne kadar iki uçakla gökyüzüne kalp şekli çizdiğini hatırlatarak, “Biz tek uçakla kalp çizmeye çalışıyoruz. Bunun üzerinde çalışmalarımız sürüyor. Uçakların teknik kitaplarına bakıyoruz. Şu ana kadar kalp şeklini bir kez Çanakkale’de çıkarabildik. Bunu Solotürk tonosu ile yapabildik. Tabii kalp şeklini çizerken havanın durumu ve dumanın yoğunluğu çok önemli. Hava çok rüzgarlı ise dumanla çizilen şekil çabuk dağılabiliyor. Dumanımız gönül ister ki çok kalsın. Bunun için uçağın üzerindeki hiçbir özelliğin ve sistemin değiştirilmesini de istemiyoruz” diye konuştu.
HEM GÖSTERi HEM DE SAVAŞ PiLOTLARI
Solotürk ekibinin gösterilerde toplam 18 hareketi bulunuyor. Gösterilerde bu hareketler sırasıyla sunuluyor.
Üsteğmen Bayrı, diğer ülkelerdeki gösteri ekiplerinin tek işinin gösteri yapmak olduğuna dikkat çekerek, “Başka ülkelerde gösteri pilotları farklı tulum giyerler ve sadece gösteriye yönelik görevler icra ederler. Örneğin Erhan Yüzbaşımızın bugün bir gösteri uçuşu var. Ertesi gün ise hava yakıt ikmal uçağı ile yapacağı bir görevi var” diyor.
Solotürk Gösteri Ekibi’nin 1. Gösteri Pilotu Yüzbaşı Yusuf Kurt, kendileri dışında F-16 solo gösteri ekibinin Belçika, Hollanda ve Yunanistan’da olduğunu kaydederek, şu bilgileri veriyor:
“Avrupa’da dört tane, ABD’de Doğu ve Batı olarak iki tane gösteri grubu var. Diğer ülkeler ABD’li uzmanlar-dan eğitim aldı. Biz ise bu işi milli ekibimizle başar-dık ve kimseden yardım almadık.”
Uçağa kafa selamı verdirecekler
Solotürk ekibi, gösteri amaçlı öğrendikleri hareketleri savaş manevralarına da monte ediyor. 2. Gösteri Pilotu Yzb. Erhan Günar keskin dönüşleri ‘it dalaşı’nda kullandıklarını söylüyor.
LİTERATÜRE GİRDİ
Solotürk pilotları ayrıca her gösteri sonunda izleyicileri selamlıyor. Selamlama kanat sallayarak yapılıyor. Ancak ekip Solotürk’e özel bir selamlama hareketi geliştirmeye çalışıyor. Üstm. Bayrı dünyada ilk kez olacak yeni manevraları hakkında şunları anlattı:
“Seyirciye doğru dik eksenle gelip uçağın önünü kaldırıp indirelim istiyoruz. Yani uçağa kafa selamı verdirmeyi amaçlıyoruz.Ekibin hava gösteri dünyasının literatürüne “Solotürk Kalkışı” diye geçen bir manevrası daha var. Solotürk Kalkışı’nda pilot uçağı kaldırdıktan 3 metre sonra iniş takımlarını toplayıp 10 metrede terse geçerek tırmanışa geçiyor. 2. Gösteri Pilotu Yüzbaşı Erhan Günar, bu kalkış için şunları söylüyor:
“Dünyada bunu göremezsiniz kimse yapamaz. Uçağın kanat uzunluğu 16 metre. Tek kanat uzunluğu sekiz metre. Terse dönerken uçağın kanadı ile yer arasında metreler kalıyor. Teknik kitaplara göre risk yok. Ancak hata yaparsanız her hareketin riski var.” Kaynak:BUGÜN
