Bikini Jet, Büyük Gövdeli Jet Filosunu Güçlendirmeye Odaklandı
Türkiye merkezli Bikini Jet (BKNJET), geçtiğimiz yıl TAV Air’i satın alıp yeniden markalaşmasının ardından, filosunu büyük gövdeli iş jetleriyle büyütmeye ve işletme operasyonlarında uçak tipi çeşitliliğini azaltmaya odaklanıyor.
Bikini Jet CEO’su Orkun Çetinkaya, İstanbul’da ch-aviation’a verdiği röportajda, 2025 yılı sonuna kadar filoyu 10 uçağa çıkarma hedefleri olduğunu açıkladı. Şu anda filolarında 6 uçak bulunduğunu, yedinci uçağın yolda olduğunu ve sekizinci uçak için anlaşma imzalandığını belirtti.
Geçen yılki TAV Air satın alımının ardından grup, Bikini Jet (charter hizmetleri) ve Bikini Technic (bakım hizmetleri) markalarını da bünyesinde toplayarak geniş bir hizmet yelpazesi oluşturdu.
Büyük Gövdeli Jetlere Odaklanma Stratejisi
Bikini Jet’in mevcut filosunda Citation Jet 3+, Citation Latitude, GIV-SP, Global Express XRS ve Legacy 650 gibi çeşitli iş jetleri bulunuyor. Ancak Çetinkaya, bu çeşitliliğin operasyonel karmaşıklığı artırdığını belirterek, Global 5000, Global 6000 ve Legacy tipi uçaklara daha fazla ağırlık vermek istediklerini ifade etti.
Çetinkaya ayrıca, küçük jetlerin Türkiye’de tercih edilmediğine dikkat çekerek, bunun sebepleri arasında kısa menzil, Körfez ülkelerine direkt uçuş yapılamaması ve İsrail, Suriye, Irak gibi bölgelerdeki zorlu hava sahası koşullarını gösterdi.
Yeni filoya katılacak her uçak tipi için Bikini Technic’in bakım yeteneklerini geliştirmek de öncelikler arasında yer alıyor. Çetinkaya, “Filo için seçtiğimiz her uçakta kendi bakım yetkinliğimizin olmasını tercih ediyoruz,” dedi.
Sahiplik ve Charter Politikası
Bikini Jet, sahip olduğu uçakların tamamını yönetiyor ancak kendi filosuna uçak satın almayı ya da kiralamayı şu aşamada riskli buluyor. Çetinkaya, iş jetlerine yapılan yatırımların geri dönüşünün zor olduğunu ve bu nedenle daha az riskli bir modeli tercih ettiklerini vurguladı.
Tüm uçaklar “charter dostu” olarak işletiliyor. Çetinkaya, charter operasyonları sayesinde sahiplerine düzenli nakit akışı sağlanabildiğini, yalnızca yönetim modeliyle çalışmanın sahipler için yeterince verimli olmadığını söyledi.
Türkiye’deki Pilot Sıkıntısı ve Piyasa Dinamikleri
Türkiye’de hızla büyüyen hava yolları nedeniyle pilot bulmanın zorlaştığını belirten Çetinkaya, yerel mevzuat gereği uçaklarda en az bir Türk pilotun bulunması zorunluluğunun da pilot ücretlerini artırdığını kaydetti. Bu durum, iş jeti işletmeciliğinde önemli bir maliyet kalemi oluşturuyor.
Çetinkaya ayrıca, Türkiye’nin ekonomik görünümünün iyileşmeye başladığını ve bunun iş havacılığına olumlu yansıdığını belirtti. 2024 yılında %70’in üzerinde seyreden enflasyonun 2025 itibarıyla %40’ın altına düştüğünü ve döviz kurlarındaki oynaklığın azaldığını söyledi.
Gelecek Planları ve İstanbul Atatürk Havalimanı Endişeleri
Bikini Jet, ABD ESTA yetkilendirmesi almak için çalışmalarını sürdürüyor ve bu sayede ABD’ye charter uçuşlar konusunda daha rekabetçi olmayı hedefliyor. Orta Doğu, Hindistan ve Afrika da büyüme potansiyeli görülen diğer bölgeler arasında.
Şirketin filosu halen İstanbul Atatürk Havalimanı’nda konuşlanmış durumda. Çetinkaya, Atatürk Havalimanı’nın merkezi konumu nedeniyle tercih edildiğini, İstanbul Havalimanı veya Sabiha Gökçen’in ise daha az cazip olduğunu vurguladı. Ancak Atatürk Havalimanı’nın geleceği belirsizliğini koruyor; bir pisti kapatılmış olan havalimanının tamamen kapanması ve dönüştürülmesi yönünde tartışmalar sürüyor.
Bikini Technic’in Türk Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü (SHGM) sertifikasına ek olarak, San Marino tescilli uçaklara yönelik bakım yetkisi de bulunuyor. Bu yetki, bölgede T7 tescilli uçakların artması nedeniyle önemli bir avantaj sağlıyor.
