Çin’den Havacılık Yakıtında Büyük Hamle: 2030’a Kadar 2,4 Milyon Ton SAF Kapasitesi
Çin, sürdürülebilir havacılık yakıtı (SAF) üretiminde küresel ölçekte güçlü bir konuma ulaşmak amacıyla 2030 yılına kadar yıllık 2,4 milyon ton üretim kapasitesi hedefi belirledi. Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA), Çin’in yenilenebilir enerji, sanayi altyapısı ve teknoloji geliştirme alanlarındaki gücü sayesinde yeni nesil havacılık yakıtlarında dünya liderlerinden biri olabileceğini açıkladı.
Çin, havacılık sektörünün karbon emisyonlarını azaltmak ve enerji tedarik güvenliğini güçlendirmek amacıyla sürdürülebilir havacılık yakıtlarına yönelik yeni yol haritasını açıkladı.
Çin Sivil Havacılık İdaresi (CAAC) tarafından 2 Kasım 2026 tarihinde kamuoyuna duyurulan 2026–2030 Yeşil Kalkınma Uygulama Planı kapsamında, havacılıkta kullanılabilecek sertifikalı SAF üretim kapasitesinin 2030 yılına kadar yıllık 2,4 milyon tona çıkarılması öngörülüyor.
Plan, yalnızca yakıt üretim tesislerinin kapasitesini artırmayı değil, aynı zamanda havalimanlarında depolama, yakıt karıştırma, ikmal altyapısı ve sürdürülebilirlik sertifikasyon sistemlerinin geliştirilmesini de kapsıyor.
Çin’in Mevcut SAF Kapasitesi 1,4 Milyon Tona Yaklaşıyor
CAAC tarafından açıklanan verilere göre Çin’de altı şirket, sürdürülebilir havacılık yakıtı üretimi için gerekli teknik ve uçuşa elverişlilik sertifikasyon süreçlerini tamamladı.
Bu şirketlerin toplam yıllık üretim kapasitesi 1,2 milyon ile 1,4 milyon ton arasında bulunuyor.
2030 yılı için belirlenen 2,4 milyon tonluk hedef, söz konusu sertifikalı kapasitenin yaklaşık yüzde 71 ile yüzde 100 arasında artırılmasını gerektiriyor.
Ancak açıklanan rakamlar fiilî yakıt üretimini değil, sertifikasyon kapsamındaki üretim kapasitesini ifade ediyor.
IATA: Çin Yeni Nesil Havacılık Yakıtlarında Lider Olabilir
10 Kasım 2026 tarihinde Guangzhou’da düzenlenen IATA Havacılık Enerji Forumu’nda konuşan IATA Sürdürülebilir Yakıtlar ve Enerji Dönüşümü Direktörü Uyi Idahosa, Çin’in yeni nesil havacılık yakıtlarında küresel liderlik potansiyeline dikkat çekti.
Idahosa, Çin’in yenilenebilir enerji teknolojileri, büyük ölçekli sanayi üretimi ve yeni teknolojileri hızla yaygınlaştırma konusundaki deneyiminin SAF sektöründe önemli avantajlar sağlayabileceğini belirtti.
IATA’ya göre farklı coğrafyalarda sürdürülebilir havacılık yakıtı üretiminin yaygınlaşması, küresel havayolu sektörünün enerji güvenliğini artırırken geleneksel yakıt tedarik zincirlerine bağımlılığı da azaltabilir.
Atık Yağdan Sentetik Yakıta Yeni Üretim Teknolojileri
Çin’in SAF stratejisi, kullanılmış yemeklik yağların değerlendirilmesinin yanı sıra alternatif hammaddelerin ve üretim teknolojilerinin geliştirilmesini de içeriyor.
Plan kapsamında tarımsal atıklar, selülozik biyokütle, gıda dışı biyolojik kaynaklar ve yenilenebilir enerji kullanılarak üretilebilen sentetik yakıt teknolojilerine öncelik veriliyor.
Özellikle karbondioksit ve düşük karbonlu hidrojen kullanılarak yakıt üretimini sağlayan Power-to-Liquid (PtL) teknolojisinin geliştirilmesi hedefleniyor.
CAAC, 2030 yılına kadar atık yağ dışındaki hammaddeleri kullanan teknolojilerle yıllık 20 bin tonun üzerinde üretim kapasitesine ulaşmayı planlıyor.
Havalimanlarında SAF Altyapısı Genişletilecek
Çin’in yeni yol haritasında havalimanları için de önemli yatırımlar öngörülüyor.
SAF depolama, karıştırma ve yakıt ikmal sistemlerinin geliştirilmesi, dijital operasyon yönetim platformlarının kurulması ve Çin üretimi sivil uçaklarda yüksek SAF karışım oranlarına yönelik testlerin desteklenmesi planlanıyor.
Ayrıca uluslararası sürdürülebilirlik sertifikasyon sistemleriyle uyumun güçlendirilmesi ve SAF kullanımının aşamalı olarak yaygınlaştırılması hedefleniyor.
Üretim Maliyetleri Önemli Bir Engel
Çin’in sürdürülebilir havacılık yakıtı hedeflerine ulaşmasında üretim maliyetleri ve tedarik zincirinin geliştirilmesi önemli rol oynayacak.
S&P Global Platts verilerine göre 6 Kasım 2026 tarihinde Çin çıkışlı SAF fiyatı ton başına 2.035 dolar seviyesinde değerlendirildi.
Aynı tarihte Kuzey Asya’da HEFA-SPK yöntemiyle üretilen sürdürülebilir havacılık yakıtının hesaplanan üretim maliyeti ton başına 2.223,4 dolar olarak kaydedildi.
Sektör temsilcileri, üretim kapasitesinin artırılmasının tek başına yeterli olmayacağını, yakıtın havalimanlarına ulaştırılması ve havayolları tarafından ekonomik koşullarda kullanılabilmesinin de kritik önem taşıdığını vurguluyor.
Küresel SAF Pazarında Çin’in Stratejik Önemi Artıyor
IATA’nın Haziran 2026 tahminlerine göre dünya genelindeki SAF üretiminin 2026 yılında yaklaşık 2,4 milyon tona ulaşması bekleniyor. Bu miktar, küresel havacılık yakıtı tüketiminin yalnızca yüzde 0,8’ine karşılık geliyor.
Çin’in 2030 yılı için açıkladığı 2,4 milyon tonluk yıllık kapasite hedefi, mevcut küresel SAF üretim ölçeğiyle karşılaştırıldığında dikkat çekici bir büyüklüğe işaret ediyor.
Ancak Çin’in hedeflediği üretim kapasitesi ile küresel ölçekte gerçekleşen üretim miktarlarının farklı göstergeler olduğu unutulmamalı.
Çin’in önümüzdeki dönemde üretim teknolojilerini çeşitlendirmesi, sürdürülebilirlik standartlarını güçlendirmesi ve havalimanı yakıt altyapısını genişletmesi, ülkenin uluslararası SAF tedarik zincirindeki konumunu belirleyecek.
