Mevcut şartların vurduğu en büyük kısım üreticiler oldu. En büyük uluslararası pazar olan Çin’den havayolu temsilcilerinin yeni uçakları test edip sahiplik belgelerini tedariğinin dahi engellendiği şu günlerde finansal etkiler sürüyor
Boeing Seattle ve Airbus Fransa ünitelerine ziyaretler kısıtlandı
2 büyük şirketin şu an büyük bir problemi bulunuyor. Alıcısı olmayan uçak üretmek
Müşteriler, 16 yıldır süren aşırı uçak üretimine bir nokta koymuş durumda. Tüm havayolu şirketlerinin zora girdiği ve uçuş kestiği bu dönemde, üreten şirketler ise ürünleri teslim edemiyor
1 aydan daha kısa sürede ABD piyasasında 175 milyar dolar zarar alınırken, IATA’ya göre bu durum yıl içerisinde havayolu şirketlerine 113 milyar dolarlık zarar verebilir
Dünyanın en büyük 3.kiralama şirketi Avolon yönetimi, işlerin daha kötüye gideceğini düşünüyor. Havayolları, 2008’e kadar uzanan 1.15 trilyon dolarlık alım süreci yaşamıştı. Şimdilerde ise Boeing ve Airbus kendini korumanın derdine düşmüş durumda. Alıcısız uçak terimi şu sıralar gündeme oturmaya hazırlanıyor
Birçok dev havayolu şirketi gider azaltıp yeni uçak alımlarını durdurken, Pandemi kavramına ramak kaldığını farkeden şirketler kendi ülkelerinde yurtiçi operasyonlara ağırlık verme durumuna geldi
Boeing’in halihazırdaki masada duran B737 MAX sorunu mücadelesi de devam ediyor.
Boeing, pazar ve müşteri ihtiyacını yakından talip ediyor. Şirket, MAX piyasaya dönene kadar yardım için aldığı 13.8 milyarlık nakiti, 7.5 milyar dolara düşürdü.
Bir şirket sözcüsü, likitide ve borçları iyi yönetmek için kilit alanlar olduğunu ve tüm fırsatları değerlendiriklerini belirtti
Airbus dai Boeing kadar kötü bir durumun içinde olmasa da durumu iyi analiz edip küresel duruma uyum sağlamaya çalışıyor. Şirket sözcüsü, tüm parametreleri izlediklerini ve salgın durumuna karşın bunları iyi kullandıklarını dile getirdi
