İSG’nin 2012 hedefi ise 20 milyon yolcu
TAV’daki dostlarım kızmasın ancak Atatürk Havalimanı’ndan bir yere uçmak, özellikle yaz aylarında kabusa dönüşüyor. Buna karşılık İstanbul Sabiha Gökçen (İSG) Havalimanı yüzde 97’lere varan zamanında kalkış oranları ile ideal bir alternatif olarak öne çıkmaya başladı. Sabiha Gökçen özellikle low cost airlines denen düşük maliyetli havayolları tarafından tercih edilen bir havaalanı. O yüzden elit kesim bu havaalanından uzun süre uzak durdu. Fakat şimdilerde ‘zaman’ insanlar için daha önemli olduğu için İSG’yi tercih eden elitlerin sayısı da artıyor. İşdünyasının önemli oyuncuları da Sabiha Gökçen’i artık çok daha fazla kullanmaya başladı.
Bu arada THY’ye de talepler gelmeye başladı ve THY yakın gelecekte Bodrum, Antalya ve Dalaman’a Sabiha Gökçen’den de uçuşlara başlayacak. Her ne kadar Anadolu Jet’in uçuşları olsa da THY’yi isteyenlerin oranı çok fazla…
İSG, 2009 ve 2010’da dünyanın en hızlı büyüyen havalimanı olmuş. Rakamları döktüm alt tarafta. Buğday büyük ihtimalle bu yılı da 16.5 milyon yolcu ile kapatacaklarını ve yine en hızlı büyüyen havalimanı olacaklarını söyledi. Buğday bir sonraki yıl hedeflerini ise 20 milyon yolcu olarak ortaya koydu.
İSG’nin ihalesi 2007 yılı temmuz ayında yapılmış oldukça da çekişmeli geçmişti. En son Limak’ın başını çektiği konsorsiyum ile IC Içtaş’ın başını çektiği konsorsiyum gece yarılarına kadar çarpışmıştı. Nihat Özdemir, 37’inci turda 1 milyar 930 milyon euroluk teklif tabelasını kaldırırken artık yüzü düşmüştü ve rakiplerine ‘Durun lütfen’ der gibiydi.
İSG’nin en iyi müşterisinin Pegasus olduğunu ve iniş kalkış yapan uçakların yüzde 52’sini Pegasus’a ait olanların oluşturduğunu söyleyen Gökhan Buğday tur operatörlerinin de kendilerini tercih ettiğini belirtti. Şu an İSG’ye düzenli uçuş yapan 47 havayolu firması olduğunu belirten Buğday yurtdışında 68, yurtiçinde de 27 noktaya uçulduğunu kaydetti.
İç hatları kullanan yolcudan ise 3 euro alınıyor. Bir havaalanı işletmecisi için kuşkusuz en büyük gelir kalemi yolu servis ücreti. Bunun yanısıra havaalanı işletmecileri uçaklara elektrik satarak, yeme içme alanlarından, otoparktan, duty free alanlardan, ofis alan kiralarından para kazanıyor. Buğday “Sabiha Gökçen’de farklı olarak biz hemen her işi yapıyoruz. Akaryakıt dağıtımını bile biz yapıyoruz, oteli de biz işletiyoruz” dedi.
Buğday, körük başta olmak üzere diğer hizmetlerde de ucuz olmadıklarını söylerken “Ancak zamanında kalkışın getirdiği maliyet avantajı low cost havayolları için çok daha cazip. O nedenle Sabiha Gökçen onlar için ideal. Bir uçak yerde ne kadar fazla kalırsa o kadar ilave maliyettir para kaybıdır. Uçak sahipleri de bunu biliyor” diye konuştu.
