Bear müdürü Paul-Louis Arslanian, Rio’dan Paris’e giden uçak Atlantik’e düşüp uçaktaki 228 yolcunun hepsini öldürdükten 3 ay sonra bile, hala uçağın nereye düştüğünü ve kazaya neyin yol açtığını bilmediğini söyledi.
Paris’te havacılık ve uzay sanayisi gazetecileriyle toplanmadan önce konuşarak, Arslanian ajentanın hız ölçme ekipmanı hakkında bir öneri getirmediğini söyledi çünkü bunu kanıtlayacak yeterli kanıdı yoktu.
Avrupa havayolu güvenlik düzenleyicisi, dünya havayollarına, yüzlerce hava hız algılayıcılarını Airbus 330A’da olan türle değiştirmelerini söyledi.
Uçak tarafından yollanan bir kısım otomatik mesajlar, Pitot boruları olarak da bilinen, dışta bulunan hız monitörlerinin arızasına işaret ediyorlar ama bazı uzmanlar bunların donduklarını ve trübülans sağanağına girdikleri için Fransa Havayolu’nun uçak monitörlerine yanlış hız mesajları verdiklerini düşünüyorlar.
Arslanian ‘’ Eğer bir öneri yapmanın önemli olduğunu düşünseydim, bunu yapardım.’’ dedi.
Rio’dan Paris’e olan güzergâhta Atlantik’e düşen uçak kazası 1 Haziran’da gerçekleşti. Kaza mahali Brezilya’nın kuzeydoğu kıyısından 900 mil(1,450 kilometre)’den daha uzakta.
Arslanian, uçağın yaklaşık olarak nerdeyse hasar görmemiş bir kuyruğu, bir motor koruması, şişirilmemiş can yeleği, koltuklar ve mutfak araçlarını içeren 1,000 parçasının Atlantik Okyanusu’ndan kurtarıldığını söyledi.
BEA’nın Fransız hükümet memurlarından alınan genel bilgiyle çalışmasına rağmen, Brazilya hükümet memurları otopsi sonuçları hakkındaki detaylı bilgiyi hala göndermek zorundalar, dedi.
Arslanian, araştırmacıların araştırmanın milyon Euro’lar tutacak, daha geniş alanı olan, yılın sonunda başlayacak üçüncü safhasına geçmek üzere olduklarını söylüyor. Airbus araştırma için yardım bulmayı önerdi.
Kaza hakkındaki bir taslak raporu, uçağın önce tamamen karın kısmını büyük bir hızla okyanusa çarptığını belirtiyor. Ama uçuş kayıtları olmadan, araştırmacılar belki de tam olarak ne olduğunu hiç bir zaman bilemeyecekler. Araştırmacılar, patlama ya da terorizm izinin olmadığını duyurdu.
