AirNewsTimes Anasayfa Ödüller Künye İletişim Bilgileri

Air Seychelles CEO'su: Remco Althuis

Air Seychelles CEO'su: Remco Althuis

Daha küçük bir havayolu şirketi olarak çalışmak zor olabilir, bu da endüstri ağırlıklarıyla aynı düzenlemelere uymak zorunda kalır.

» Röportaj | 27 Ocak 2020 Pazartesi • IATA Interwiev - CEO
Air Seychelles CEO'su Remco Altuis, turizmin adalar ve bayrak taşıyıcısı için hayati önem taşıyor olmasına rağmen, havacılığın en iyi şekilde teşvik edilmesi ve sektörü etkileyen konulardaki değişimin teşvik edilmesi söz konusu olduğunda büyüklüğün önemli olmadığını söylüyor.
 
A320neo havayolunda ne fark eder?
Çok büyük bir fark yaratacak. Filomuz oldukça eskiydi, bu da bize bölgesel ağda büyük verimlilik kazançları sağlayacak modern bir filonun başlangıcı oldu.
 
İlk uçak öncelikle Johannesburg ve Mumbai'ye operasyon yapacak. 168 koltukta, bize 32 ekstra koltuk verecek ve daha da önemlisi, tam bir yük ile bu destinasyonlardan geri dönmemize izin verecektir. Seyşeller çok izole olduğu için en yakın alternatif havalimanımız 1,5 saat uzaklıktadır. Yani, almamız gereken ekstra yakıt, eski motorların bize tam bir yüke izin vermediği anlamına geliyordu.
 
Artık daha düşük işletme maliyeti olan, daha iyi müşteri deneyimi sağlayan daha az emisyon üreten bir uçağımız var.
 
Önümüzdeki birkaç yıl içinde havayolunun genel stratejisinden bahseder misiniz?
Havayolu sürdürülebilir kılmak için beş yıllık bir dönüşüm planımız var. Odak noktamız yerel ve bölgesel ağı büyütmek, bu yüzden A320neo çok önemli. Adalar arası uçuşlarımızı ve doğal charter uçuşlarımızı geliştiriyoruz.
 
Aynı zamanda planın bir parçası olarak uluslararası uzun mesafeli uçuşları durdurduk ve A330 uçağını geri verdik.
 
Perakende çıtayı yükseltti ve müşteriler şimdi anında memnuniyet bekliyor. Havayolları benzer bir şey yapmak zorunda Yerleşik ürünü de inceledik ve yeni uçakların gelişiyle müşterilerin kendi cihazlarında içerik izleyebilmeleri için bir akış hizmeti sunacağız. Sadece yeni bir teknolojik trend den faydalanmakla kalmıyoruz, aynı zamanda uçaktan birkaç yüz kilo ağırlık da alınacak. Artık ekranlara ve ağır sunuculara ihtiyacımız yok. Bu, yakıt tasarrufu ve daha az emisyon anlamına gelir. İş de çeşitlendirilecek. Yer hizmetleri sektörümüz iyi gelir elde ediyor, bu yüzden durumun böyle kalmasını sağlayacağız ve kargoya daha fazla çaba göstereceğiz.

Genel olarak, maliyet tabanımızı yeniden yapılandırıyoruz ancak havayolunun creole ruhunu koruyoruz.
 
Stratejinizi başarıyla uygularken karşılaştığınız başlıca zorluklar nelerdir?
 
Yakıt fiyatı jeopolitik iklimde olduğu gibi her zaman zorlu bir iştir. Orta Doğu ve Avrupa'dan da bir kapasite akışı yaşanmıştır ve bu, uluslararası uzun mesafeyi durdurma kararımızın arkasındaki önemli bir nedendi. Havayolu rekabet edebilecek konumda değildi.
 
Kargoya yakından bakıyoruz çünkü yolcu talebi genellikle bunu takip ediyor. Ancak aslında, Seyşel Adaları'na gelen ziyaretçi sayısının yılda % 5 - % 8 artması bekleniyor. Seyşel Adaları'nın turist çekmeye devam edeceğinden eminiz.
 
Havacılık çeşitliliği teşvik etmek için yeterli mi.?
 
Her zaman daha fazlasını yapabilirsiniz. Seyşel Adaları çeşitlendirilmiş bir ulustur ve anaerkil bir toplumdur, bu yüzden bir başlangıç yapıyoruz. Havayolunda çalışan insanların her zaman iyi bir karışımı olmuştur.
 
Seyşel Adaları'na gelen ziyaretçi sayısının yılda % 8'e kadar artması bekleniyor
 
Yönetim ekibimizde erkeklerden biraz daha fazla kadın var. Yer Hizmetleri Başkanımız, Uçuş Operasyonları Başkanımız ve Hukuk Başkanımız gibi kadındır.
 
Havayolunun genç yetenek havuzuna ulaşabilmesi ve çeşitlendirme ve işe alım eğrilerinin önünde kalabilmesi için okullarla sürekli meşgul olmak önemlidir. Tüm personelin doğru miktarda destek almasını sağlamak gibi, uygun yedekleme planlaması da bunun bir parçasıdır.
 
Peki ya çevre? Sektör mesajı halka ulaşıyor mu?
 
İnsanları sürekli olarak mesajdan haberdar etmelisiniz. Çevreye ve mesajlaşmaya yardımcı olmak için bir dizi şey yapıyoruz. 
 
Seyşellerimizi çevreyi korumanın önemi konusunda duyarlı hale getirmek için Seyşeller'in uçağımızdaki çevresi hakkında farkındalık yaratmaya karar verdik. Ayrıca, yeni akış hizmetimizde, ağırlığı azaltan ve nihayetinde emisyonları da azaltan çevre hakkında bilgiler göreceksiniz. 
 
Havayolunun genç yetenek havuzuna ulaşabilmesi ve çeşitlendirme ve işe alım eğrilerinin önünde kalabilmesi için okullarla sürekli meşgul olmak önemlidir.
 
Yakında, Seyşeller plastik bardak ithalatını yasaklıyor, bu yüzden bununla nasıl başa çıkacağımızı da düşünmeliyiz. İyi çünkü bizi yaratıcı olmaya zorlayacak ve yaratıcılık ihtiyacımız olan şey. Bir endüstri olarak daha verimli çalışacağız.
 
Havacılığın zorluğu açıktır. Çevre üzerindeki minimum etki ile hizmetlerine olan talebi cevaplamalıdır.
 
Hükümetler havacılığın değerini anlıyor mu?
 
Genel olarak konuşursak, artık endüstrinin değerini anladıklarını düşünüyorum. Fakat anlamadıkları şey endüstrinin karmaşıklığıdır. Ve bu genellikle bir havayoluna sahip olmanın güçlü ulusal gururu ile birleştirilir. İzole bir ülke olan Seyşel Adaları için havacılık açıktır. Kimse bundan şüphelenmiyor. Ancak ağın mantığını, fiyatlandırmayı, dağıtımı ve gelir optimizasyonunu açıklamak çok daha zor bir konuşmadır. Hava yolculuğunun sürdürülebilir hale getirilmesi için havayolu marjları ve ekonomi üzerindeki genel etkinin dengelenmesi gerekir.
 
Mesele, bağlantının bir bedeli olmasıdır. Bir havayolu işletmesini sürdürmek için, ekonomik metrikler üzerinde yürütülmelidir. Ancak endüstri her zaman doğru insanlara açıklanmaz. Hükümetlerden ve sanayiden daha bütünsel bir yaklaşım olmalı. Bu sadece bir ulaştırma bakanı veya teknik uzmanlarla konuşmakla ilgili değil.
 
Modern havayolu müşterileri için seyahat deneyimini geliştirmenin tek yolu teknoloji midir?
 
İnsan unsuru her zaman en önemli unsur olacaktır. Uçmak hala birçok insan için, özellikle duygusal olarak, büyük bir sorun.
 
Hava yolculuğunun erişilebilirliğinin her yaştan ve her türden insanın uçtuğu anlamına geldiğini de belirtmek gerekir. Buna sadece teknoloji ile cevap vermek zor.
 
Tabii ki, teknoloji hem müşterileri hem de personeli güçlendirir ve bu çok önemlidir. Ve işin işlemsel tarafı teknolojiden büyük fayda sağladı. Kolay, basit ve müşteriye kontrol sağlar. Ayrıca havayolu için öngörülebilirliğin ve hizmetin tutarlılığının artırılmasına yardımcı olur.
 
Etihad havayolu şirketiniz için ne kadar önemli ve hisse senedi hissesi ve ağ işbirliğinin ötesine katkıda bulunuyorlar mı?
 
Etihad havayolu şirketinin% 40 hissesi var. Genel personel eğitimi gibi alanlarda hala işbirliği yapıyoruz ve uçağımızın bakımını destekliyorlar. Ağlarından yararlanabilmek bizim için çok önemli. Aynı zamanda, özellikle mürettebat eğitimi, uçuş planlaması ve uçuş sevkiyatı dahil olmak üzere birçok işlevi geri aldık. Bunların Air Seychelles tarafından kontrol edilmesi gereken kritik unsurlar olduğunu düşündük.
 
Sürdürülebilir olmak için kendi ayaklarımızın üzerinde durmalıyız. Dış kaynak kullanımı mantıklı olduğunda, Etihad düşünülen seçeneklerden biri olacaktır.
 
Küçük havayolları giderek daha rekabetçi bir sektörde hayatta kalabilir mi?
 
Tam hizmet taşıyıcısıysanız zor olabilir, çünkü ölçek ekonomisi yoktur ve yine de havayolunun herkesle aynı düzenlemelere uyması ve hala rekabet edecek yatırımı bulması gerekir.
 
Neyse ki bizim için Seyşel Adaları her zaman ziyaretçilerine sahip olacak ve bize ulaşma talebi veren güzel bir ülke. Uluslararası uzun mesafeyi durdurmak, küresel risklere maruz kalmamızı önemli ölçüde azaltır.
 
Sanayi konsolidasyonunun devam edeceğine şüphe yok, ancak niş taşıyıcılar, iş stratejilerini ayrıntılı bir düzeyde iyi yürütürlerse kendi başlarına hayatta kalabilirler. Eviniz düzenli olmalı ve masraflarınız rekabetçi olmalıdır. Her konu iş modelinize ve stratejinize uygun olmalıdır.
 
-1977 Air Seychelles, Air Mahe ve Inter-Island Airways birleşmesinin ardından kuruldu
-Air Seychelles filosunu oluşturan 7 uçak
-Air Seychelles tarafından üç kıtada hizmet veren 7 destinasyon
-Air Seychelles Vanilla Alliance'ın beş kurucu üyesinden biri
 
Endüstri ile ilgili bir şeyi değiştirebilseydiniz, bu ne olurdu ve neden?
 
Dağıtımın maliyeti ve karmaşıklığı. Yeni Dağıtım Yeteneği kesinlikle yardımcı oluyor, ancak işin değişmesi gereken tüm eski tarafı bu.
 
Havayolları piyasaya daha hızlı olmalı, maliyetleri düşürmeli ve daha kişisel bir teklif sunmalıdır. Bu işin merkezinde. Ancak birçok havayolunun eski bir ana çerçevesi ve onlarca yıldır var olan ilgili zihniyeti var. Perakende çıtayı yükseltti ve müşteriler şimdi anında memnuniyet bekliyor. Havayolları benzer bir şey yapmak zorunda.

Müşteri beklentilerini karşılamak ve bunu yapmak için dağıtım radikal bir şekilde elden geçirilmelidir.
 
ETİKETLER:
UYARI: Küfür, hakaret, rencide edici cümleler veya imalar, inançlara saldırı içeren, imla kuralları ile yazılmamış, Türkçe karaktersiz ve tamamı büyük harflerle yazılmış yorumlar onaylanmayacaktır.
Kullanıcı Adınızla Yorum Yapmak İçin Giriş Yapın.
Yorumunuzu Gönderin
Tüm Yorumları Okumak İçin tıklayın
Uçak Devi Boeing'de  737 Max Krizi Sürüyor
Uçak Devi Boeing'de 737 Max Krizi Sürüyor
Amerikan uçak firması Boeing, 737 Max krizini aşamıyor. ABD'de 3 havayolu ş
AtlasGlobal resmen iflas başvurusu yaptı!
AtlasGlobal resmen iflas başvurusu yaptı!
Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü (SHGM), Atlas Global Havayolları'nın resmen
Boeing'in CEO'su Hollanda'nın Davetini Red Etti
Boeing'in CEO'su Hollanda'nın Davetini Red Etti
Amerikan New York Times gazetesinin geçtiğimiz haftalarda gündeme getirdiği
SunExpress'in yeni CEO'su Max Kownatzki oldu
SunExpress'in yeni CEO'su Max Kownatzki oldu
Türk Hava Yolları ve Lufthansa'nın ortak kuruluşu SunExpress'in yeni CEO'su
Polonyalı LOT, Condor'u Satın Alıyor
Polonyalı LOT, Condor'u Satın Alıyor
Polonya'nın milli hava yolu şirketi LOT'un, iflas eden Thomas Cook'a ait Al
Ryanair Airbus'tan 100 adet uçak alacak
Ryanair Airbus'tan 100 adet uçak alacak
İrlanda merkezli havayolu şirketi Ryanair, Airbus SE'den 100 adet uçak satı
Emirates 2020'yi Pozitif Bir Görünümle Karşıladı
Emirates 2020'yi Pozitif Bir Görünümle Karşıladı
2019 yılını ürün, ağ ve müşteri deneyimi alanlarında önemli gelişmelerle ka
TV Harcamalarında En İyi 10 Havayolu 2019
TV Harcamalarında En İyi 10 Havayolu 2019
Southwest, TV reklam harcaması ikinci ve üçüncü sırada yer alan Türk Hava Y
Hava-İş: Bol kepçeden atmaya devam ediyor.!
Hava-İş: Bol kepçeden atmaya devam ediyor.!
Türkiye Sivil Havacılık Sendikası (Hava-İş), tüm suçu THY yönetimine attı.!
Şeyma Subaşı'ndan THY'ye çağrı
Şeyma Subaşı'ndan THY'ye çağrı
Sosyal medya fenomeni Şeyma Subaşı, Türk Hava Yolları'na (THY) seslendi ve
İGA Havalimanı'nda yolcu karşılaması yasaklandı
İGA Havalimanı'nda yolcu karşılaması yasaklandı
TÜRSAB, kendilerin İstanbul Havalimanı IGA tarafından 26 Aralık'ta gönderil
Anadolujet'te Yolcu ikramları kısıtlandı
Anadolujet'te Yolcu ikramları kısıtlandı
Alınan sürpriz kararla yolculara ücretsiz verilen ikram mönüsünden sandviç
Rolls Royce, uçağı hız rekoru kıracak
Rolls Royce, uçağı hız rekoru kıracak
Rolls Royce, elektrikli uçağı ile hız rekoru kıracak.Rolls Royce şirketinin
EasyJet bayanlar ve baylar ifadesini kaldırıyor
EasyJet bayanlar ve baylar ifadesini kaldırıyor
Avrupa'nın en büyük havayolu şirketlerinden biri olan EasyJet'in, trans bir
SunExpress'ten çevreci hamle
SunExpress'ten çevreci hamle
Türk Hava Yolları ile Lufthansa'nın ortak kuruluşu SunExpress, bu yıl Dünya
  • Kara Kutu

  • Çok Okunan

  • Yorumlanan

       Talip KISLAKÇI
   16 Şubat 2020 Pazar
       Selman TENGÜZ
   9 Temmuz 2018 Pazartesi
AirNews'i Delicious'ta PaylaşınAirNews'i Stumbleupon'da Paylaşın!AirNews'i Twitter'da Takip Edin!AirNews Facebook Sayfasını Ziyaret EdinAirNews RSS
Türkiye | Dünya | Havacılık | Havayolları | Havaalanları | Gündem | Uzay | Teknoloji | Turizm | Foto | Video

Bu Sitenin Tüm Hakları Saklıdır. İzinsiz alıntı yapılamaz.

Copyright © 2008 - 2014 airnewstimes.com

Tasarım / Yazılım: Air News Times